“斯帕和蒙扎都是高速赛道，F1赛历表里全油门通过区域排名第一、第二的赛道，但本质区别明显。”
“斯帕全长超过七公里，地形起伏剧烈，有红河弯那样的高速压缩弯，还有普洪、布兰奇蒙特那样需要大量下压力的流动弯段，赛车必须在高下压力配置下保持平衡，既要应对长直道的顶速，又要在中段弯道维持抓地力。”
“对于SF90来说，这是积极因素，他们的动力单元在反复加速和直道上保持强势，总是能够依靠出弯速度和直道加速的联结赢得优势，陆之洲对于驾驶的细节调整将法拉利的优势放大，成就一次壮举。”
“而蒙扎则完全是另一回事。”
“这里被称为‘速度的神殿’，全年平均速度最快的一条赛道。赛道更平坦、更简单，几乎75%以上的时间都是全油门，直道极长、弯道很少且多为低速减速弯，主要考验的是最小化空气阻力和出弯牵引力。”
“所有车队在这里将换上赛季最小的后翼配置，下压力可能只有常规赛道的60%左右，赛车会变得非常‘飘’，对平衡性和机械抓地力要求极高。”
“理论上，这种极端低阻设置会放大纯直线速度的优势，但同时也让中低速弯出弯的弱点无所遁形。”
“而我们都知道，这恰恰是法拉利的短板。”
外行看热闹，内行看门道。
从表面来看，斯帕和蒙扎都是F1赛历表里典型的高速赛道，赢得斯帕之后，理所当然就应该在蒙扎拥有优势。
然而，事情并没有那么简单。
去年，梅赛德斯奔驰统治斯帕，几乎所有人都相信这一场胜利掐灭了赛季冠军悬念，梅赛德斯奔驰将一骑绝尘地甩开所有竞争对手强势登顶；但法拉利却在蒙扎发出了自己的声音，陆之洲用一座冠军颠覆了格局。
今年也是一样，悬念依旧在那里，法拉利不能放松警惕。
布伦德尔正在试图为吃瓜群众们解释其中的原理，这也是法拉利在自由练习赛里如此谨慎如此专注的关键。
“我们可以理解为，斯帕的弯道，更像是一座座高速衔接的桥梁，从一个长直道自然过渡到下一个长直道，即使是那些流动弯段，赛车也能够以极高的速度通过；但蒙扎则不同，这里的高速来自于极长的直道比拼，而那些为数不多的弯道更是扮演‘强行减速’的角色，打断高速行驶的连贯性。”
“在这样的情况下，赛车本来就容易发飘，而SF90可能需要面临更多考验，中低速弯的出弯加速特性本来就不是它的强项，而在蒙扎的低阻设置下，这个问题将进一步放大，反复加速的机会大幅减少，主要考验的是纯顶速和最小化空气阻力的能力。”
“法拉利在斯帕能够同时拥有‘顶速+反复加速+高速弯平衡’的三重红利，而蒙扎只剩下‘顶速’这一项而已。”
区别，一目了然。
尽管斯帕和蒙扎全油门通过的区域双双超过70%，但全油门和全油门区域的位置分配、衔接方式等等却将两条赛道的风格属性气氛开来，对于速度的考验也大相径庭。
正是因为如此，人们才将蒙扎称之为“速度与激情”的圣殿。
“梅赛德斯奔驰和红牛在蒙扎都拥有他们自己的强项，完全可能找到机会颠覆局面。”
“梅赛德斯奔驰一向以空气动力学效率和整体平衡见长，在低翼片下，他们的地板和悬挂都能够更好地适应蒙扎。在斯帕的短板，来到蒙扎之后不见了；在斯帕的强项，在蒙扎依旧延续下来，这就是W10。”
“而红牛同样不可小觑，本田动力单元在斯帕、蒙扎这样的赛道具有强大竞争力。从斯帕的表现就可以看出来，阿尔本第五名收官，红牛二队双车拿下积分，显然红牛已经做好加入世界冠军争夺的准备。”
“尤其是马克斯在高速弯和牵引上的天赋，和斯帕比起来，蒙扎更加适合他的发挥。红牛的信心并非一堆废话。”
“如果法拉利想要延续斯帕的统治，那就必须在低阻配置上保持引擎的优势，同时解决赛车在低速弯的稳定性问题，否则蒙扎可能呈现和斯帕截然不同的局面，御三家乃至于其他车队都具备竞争力。”
洋洋洒洒，深入浅出，即使全力掩饰，依旧能够感受到布伦德尔言语里流露出来的期待。
毫无疑问地，赛季的竞争正在越演越烈，每一场赛事都值得期待。
克罗夫特也不由自主跟着心潮澎湃起来，“听起来，第一次自由练习赛只是开胃菜，真正的较量根本没有开始。”
“尽管如此，迈凯伦和红牛二队已经开始展现竞争力，赛恩斯暂时位居第一，科维亚特暂时位居第二。”
“这绝对是我们没有预料到的画面，第二集团的车队似乎正在酝酿一场颠覆，接管意大利大奖赛周末。”
言语之间，法拉利的二十二号赛车再次出现在视野里，依旧不紧不慢、依旧按部就班，完全不受外界干扰，似乎没有意识到围场的刀光剑影，似乎也没有意识到御三家之间正在互相丢烟雾弹麻痹对手。
镜头里，克罗夫特微微一愣，“那是——”
斯帕夺冠之后，LVMH为陆之洲专门定制的蒙扎主场红色头盔上，可以看见一个小小的独角兽贴纸！
一开始克罗夫特还以为自己眼花了，话语已经到了嘴边，却不由吞咽下去。
布伦德尔通过直播镜头也注意到了，“是的，那是一只独角兽。”
克罗夫特深呼吸一口气，“如果我没有记错的话，那是周二在米兰大教堂活动里，一位小女孩赠送的祝福，这位年轻的中国车手承载着铁佛寺的敬仰和崇拜踏上赛道，你不能责怪铁佛寺对陆之洲如此偏爱。”
“显然，他值得。”
专业，确实是专业，布伦德尔和克罗夫特的判断是正确的，蒙扎的第一次自由练习赛完全打破预期。
积极一点，那就是百家争鸣。
消极一点，那就是天下大乱。
当第一次自由练习赛结束的时候，整个围场陷入震惊之中，无法自拔，一时半会就连声音都发不出来。
赛恩斯，登顶。
诺里斯，第二。
迈凯伦横空出世，整个赛季有史以来首次包揽第一次自由练习赛的前二，令人刮目相看。
尽管人人都知道，御三家在放烟雾弹互相干扰对手猜测，蒙扎的策略博弈比任何一场大奖赛都来的早一些，按道理来说，目前中游车队的领头羊迈凯伦领跑第一次自由练习赛再正常不过。
但震惊依旧是实打实的。
即使御三家没有全力以赴，迈凯伦在斯帕的低迷表现之后展现的全新面貌，还是引起广泛的热烈讨论。
勒克莱尔第三、汉密尔顿第四、阿尔本第五。
御三家依旧是御三家，形成连环套。
只是……这样的单圈速度排名没有任何价值意义，暂且撇开其他不说，勒克莱尔和阿尔本两位二号车手占据高位，虽然法拉利和红牛的战术策略稍稍不同，但结果却是一样，完全让外人看不出所以然。
包括梅赛德斯奔驰也是一样。
真正令人哭笑不得的事情还在后面——
科维亚特，第六。
然后，维斯塔潘、博塔斯、陆之洲，分别排名第七到第九的位置。
正如迈凯伦怪异地领跑第一次自由练习赛一样，一辆红牛二队孤零零地挂在高位，在御三家的狗血大戏里横插一杠，奇奇怪怪地打断队列，怎么看怎么别扭地塞在御三家的洪流里，如同鱼雷一般。
科维亚特：怪我咯？
不止如此，以科维亚特为界限，上下排名正好对应，红牛对红牛、梅赛德斯奔驰对梅赛德斯奔驰、法拉利对法拉利。
勒克莱尔和陆之洲在御三家车手里正好首尾呼应，一个最快、一个最慢，两辆赛车之间的差距多达1.8秒——
呵呵。
一看就知道匪夷所思，绝无可能。同样都是法拉利，差距怎么可能如此巨大？
另外，梅赛德斯奔驰和红牛也半斤八两，差距最小的阿尔本和维斯塔潘，彼此之间居然也有整整一秒多。
当然，一小部分原因还是在于天气。
今天的蒙扎又潮湿又大风，赛车难以控制，容易发飘、容易打滑，再加上是自由练习赛，差距离谱一些也合理。
虽然但是！放眼望去，感叹声依旧无法控制地冲出喉咙，“这到底是什么！”
果然，御三家这一群老狐狸没有一个是省油的灯，千万不要同情任何一方，否则最后不幸的还是自己。
当第一次自由练习赛全部结束的时候，最快圈速排名一出来，吃瓜群众集体懵逼，一个两个纷纷表示看不懂。
车队：看不懂，那就对了。
第一次自由练习赛结束，车队全部紧锣密鼓地忙碌起来，没有喘息空间，开始为周五下午的第二次自由练习赛做准备。
从下午的结果来看，依旧看不懂——
勒克莱尔、汉密尔顿、陆之洲、博塔斯、维斯塔潘、阿尔本。
御三家包揽前六，熟悉剧本，标准结局，一切似乎再正常不过，没有什么值得讨论的。
然而细细研究一下单圈速度就注意到，从勒克莱尔的第一到维斯塔潘的第五，差距不到0.3秒而已。
只有阿尔本单独稍稍落后一些，比勒克莱尔慢了0.611秒。
换而言之，御三家全部都在一个水平线上，但同时谁都没有压榨单圈速度，信手拈来随便跑一跑而已。
更离谱的事情还在后面，和第一次自由练习赛一样。
加斯利第七、格罗斯让第八、里卡多第九、维特尔第十。
四个位置，分别来自红牛二队、哈斯、雷诺和赛点，并且，全面洗牌，红牛二队的科维亚特被挤到第十一，迈凯伦两位车队更是糟糕，赛恩斯第十二、诺里斯第十八，全然没有第一次自由练习赛的风光。
一眼就能够看出来，事情不正常。
其实，人人都知道，自由练习赛的重点在于测试、调整、布局，没有人真正在意单圈速度的最终排名，自由练习赛的单圈成绩只是一个参考数据，赛车的真正状态与实力，只有车队内部自己知晓。
尽管如此，像眼前这样翻天覆地大洗牌的情况，迈凯伦从巅峰跌落谷底，诺里斯在第二次自由练习赛的单圈速度仅仅领先两辆威廉姆斯而已，这依旧显得离谱。
不由自主地唤醒斯帕排位赛记忆，六支车队七位车手全部出现动力单元故障，上诉联盟里只有梅赛德斯奔驰唯一幸免；再联想夏休期归来之后整个围场的腥风血雨，剑拔弩张的气氛还在持续升温。