在日常生活里开车，下雨、下雪的天气，稍稍不注意，轮胎就会打滑失控，所以雪地驾驶往往需要添加防滑链。
这就是最为常见的轮胎抓地力下降现象。
而在方程式赛车里，这种对抓地力的要求被成倍放大，即使是在干燥的地面上，抓地力依旧是影响赛车速度与稳定性的决定性因素之一，如果轮胎抓不住地面，时速三百公里的赛车可能就像脱轨的火箭一样失去控制，后果不敢设想。
每一种赛车轮胎都有一个理想的工作温度区间，在这个温度下，橡胶和赛道的摩擦力达到最佳状态，车辆的操控性和加速性能也最出色。
如果温度太低，轮胎如同打瞌睡，抓不住地面；如果温度太高，轮胎会迅速老化，甚至起泡脱层，性能也会急剧下滑。
轮胎工作温度的曲线为一个梯形，第一阶段缓缓攀升进入工作温度，第二阶段进入平稳运转的工作区，第三阶段温度过高轮胎开始急剧耗损。
如果依旧不及时更换轮胎，轮胎性能可能断崖式下跌到彻底丧失抓地力。
所以，一名顶尖车手需要学会管理轮胎，寻找轮胎的工作温度、延长轮胎在黄金区间的持续时间。
尤其是当车手进入“推进模式”，轮胎温度会快速飙升，管理失当就会导致轮胎直接进入衰退期。
正是因为如此，比赛开始前、更换轮胎前，可以看到P房里的轮胎全部盖着一层加热毯，和电热毯原理一样，尽可能保证轮胎保持在工作温度区间；正式进入比赛前，还有一圈暖胎圈，车手们不断左右转向，增加摩擦力、提升轮胎温度。
即使如此，在比赛开始后的前几圈，尤其是使用硬胎或者赛道温度较低的时候，轮胎很难进入工作区间。
此时，赛车抓地力不足，车手需要小心控制油门和转向，在有限抓地力中保持节奏，在这样的不确定阶段，才能够窥见车手对赛车的掌控力和敏锐度。
眼前，就是如此。
起跑阶段，四名车手的轮胎都半斤八两，没有完全进入工作温度，尤其是菲奥拉诺赛道只有不到三公里，一圈暖胎远远不够，在欠缺抓地力的情况下，车身都显得有些飘，此时，走线就至关重要了。
啪！
信号灯熄灭的刹那，陆之洲几乎是条件反射地松离合、踩油门，热血沸腾、全神贯注，完美配合。
轮胎尖叫着抓住地面，红色赛车弹射而出，甚至没有来得及眨眼，陆之洲已经飞快迫近周冠宇的尾巴——
菲奥拉诺赛道的发车区，一号位在右、二号位在左，所以四号位的陆之洲在周冠宇身后发车。
此时，可以明显察觉到周冠宇发车反应速度稍稍慢于陆之洲，以至于陆之洲眼看着就要追尾撞车。
然而，陆之洲非常冷静，眼观六路，正在寻找左右两侧的空间。
第一个弯角是往右的直角弯，所以正常行车线在右侧，赛道比较干净；左侧则积累一些灰尘和杂物，那些琐碎的东西都是可能损坏轮胎、伤害抓地力的干扰，通常来说，选择右侧才是正常的状态。
尤其是比赛开始阶段，轮胎抓地力不足，任何一次方向盘误差或者刹车控制偏差都可能导致打滑。
不过，陆之洲想要走左侧。
的确，左侧存在杂物，但恰恰因为如此，阿姆斯特朗、周冠宇、阿莱西三个人应该都想要抢内侧提前进入弯道，外侧反而会留下空间；陆之洲不准备和他们扎堆，而是依靠走线，从外侧完成超车。
但陆之洲马上注意到了细节——
周冠宇的车头没有往右侧转挤压阿莱西的行车线，而是笔直笔直前行，这意味着……英雄所见略同，周冠宇也准备从左侧外线强行超越阿莱西。
激进，强硬，大胆。
平时看起来软软糯糯的周冠宇，在赛道上却是进攻犀利的车手。
电光火石之间，陆之洲马上意识到，自己和周冠宇走线重复，他的前路被阻挡，要么他和周冠宇撞车同归于尽，要么他紧急刹车轮胎打滑冲出赛道。
也就是千分之一秒的闪光里，陆之洲轻点刹车阶梯式地控制轮胎，车头切向右侧，险之又险地避开周冠宇的尾翼，切入中路，准备从周冠宇和阿莱西之间的空档超越，接下来就看谁的走线更加精准。