显然，SF90问题多多，接下来的赛季将非常非常漫长，横亘在前方需要解决的问题不是一星半点。
但是，摆在眼前的事实在于，目前这辆SF90就是陆之洲的座驾，与其奢望还没有开始着手的升级包，不如专注当下，思考自己在有限空间里触碰极限乃至于打破天花板的办法。
毕竟，二年级了，不再是横冲直撞全凭本能的菜鸟，他需要成长，同时，对赛车的理解也需要进步。
毫无疑问地，这辆SF90拥有潜力，法拉利引擎依旧是围场顶级的存在，就目前为止收集的数据来看，陆之洲相信本赛季法拉利在直道的优势更加明显，在那些讲究速度和节奏的赛道将表现更加出色。
阿尔法罗密欧和哈斯的优秀表现就是最佳佐证。
现在横亘在前方的难题在于，阿尔伯特公园并非追求速度极限的赛道，这是一条对空气动力学提出严格要求的综合性赛道，恰恰是梅赛德斯奔驰的强项，去年和今年目前为止的排位赛都在证明这一点。
在这里，SF90面临的考验从入弯到弯中再到出弯比比皆是，仅仅依靠车手个人能力是不足以扭转乾坤的。
不过，在陆之洲看来，正确的入弯时机以及合适的入弯角度能够缓解部分问题，压榨出百分之一秒乃至于十分之一秒。
只是，容错空间趋近于零，在转瞬即逝的毫厘之间必须果决、必须精准，任何一点点偏差就能够导致中低速弯的整个节奏被破坏，届时，入弯的时候可能只损失0.001秒，出弯的时候可能就损失0.1秒了。
所以，这是一场自己和自己的较量，陆之洲需要摒除杂念，保持百分之百的专注。
不管梅赛德斯奔驰多么强悍，也不管红牛隐藏什么秘密武器，他的唯一目标就是压榨出自己的极限，看看SF90在阿尔伯特公园的上限在哪里。
——哗！
一片喧嚣，云起云涌，主看台方向传来一片惊呼和赞叹，梅赛德斯奔驰和汉密尔顿的狂热车迷欢呼雀跃，甚至还有人喜极而泣，捂着嘴巴不敢相信自己看到的这一幕，一个两个欣喜若狂无法自己。
就在刚刚，汉密尔顿完成Q3第二个飞驰圈，以君临之势震慑整个围场。
1:20.486。
记录，继续刷新，从Q2到Q3，汉密尔顿连续三次刷新自己的最快圈速记录，彻底将这场排位赛演变为一个人的比赛。
刚刚Q3第一个飞驰圈成绩已经匪夷所思，结果第二个飞驰圈居然再次提升0.102秒！
围场：……
鸦雀无声。
正当别人为百分之一秒争得头破血流的时候，汉密尔顿闲庭信步地将自己的记录继续提升十分之一秒。
王者！
绝对王者，排位赛秒变单机。
“在进入周日正赛之前，刘易斯-汉密尔顿以横扫千军的姿态包揽目前为止澳大利亚大奖赛每个环节的全部最快圈速，从第一次自由练习赛开始到排位赛Q3，无一例外，不曾失手，展现恐怖的统治力。”
“剑指冠军。”
“不止是冠军而已，还是大满贯，乃至于全满贯。”
“汉密尔顿在赛季揭幕战里堂堂正正发出了最强音，尽管现在排位赛依旧正在进行，但杆位似乎已经没有悬念。”
——安静！
在绝对强势绝对霸道的统治性表现面前，一切声音失去色彩，整个世界陷入沉默的时空缝隙之中，短暂地摁下暂停键，心潮澎湃地感受持续不断宣泄而下的冲击与震撼。
然而，这一切全部都和陆之洲无关。
二十二号赛车通过十六号弯，进入发车大直道，油门到底、涡轮增压，引擎功率瞬间注入血液里。
心神沉淀，末梢神经顺着车身附着在轮胎上，在飞驰的狂暴之中细细感受每一寸地面的起伏与延伸。
一号琼斯弯卷着绿色和金色的光晕扑面而来！
略显意外的是，陆之洲没有贴向左侧，沿着“外-内-外”的标准线路驾驶，他稍稍沿着中线往外切了切，感受胎胶的抓地力，却没有完全契合传统行车线。
布伦德尔：？？？
陆之洲根本没有留下思考的空间，不仅没有契合行车线，而且也没有极限晚刹车。
一直在寻觅、一直在摸索，依靠观察相信感知，凭借直觉，在早一米刹车晚一米刹车的微妙位置里玩火，在赛车进入琼斯弯的刹那，方向右打，并且稍稍比预期角度多一些，似乎准备抱住弯心的模样。
不是主动抱住弯心，而是利用车尾转向。
此时可以看到，前轮笔直笔直地滑过去，后轮却如同被一只无形之手轻轻推向弯心，一下蹿了出去。
几厘米的偏差，换来几米的势能。
浩浩荡荡地、摧枯拉朽地，如同脱轨火车一般朝着布拉汉姆弯右侧的墙壁撞上去！
去年，博塔斯排位赛Q3就是在这里上墙，打乱梅赛德斯奔驰的全盘部署；难道陆之洲即将重蹈覆辙？
眼看着二十二号赛车直挺挺地冲出去，即将上墙。
却见，在惊涛骇浪狂风暴雨的颠簸里，陆之洲依靠油门和方向的完美配合，细腻精妙地沿着布拉汉姆弯飞驰通过。
此时人们才想起来，二号布拉汉姆弯是高度弯，从一开始，陆之洲就没有准备刹车，而是强有力地释放法拉利引擎能量，依靠精准的方向控制贴着弯道弧顶位置飞驰而过，车身如同坠入空气口袋，悬挂被压到极限，油门持续推送，引擎轰鸣爆发出难以置信的轰鸣把力量全部砸向后轮。
时速两百五十公里、时速两百八十公里。
持续狂飙！
那一抹鲜艳明亮的法拉利红在阿尔伯特公园的绿柳花红之间窜出去，以切入式入弯贴着三号弯的弧顶，和刚刚一号弯二号弯大开大合的姿态截然不同，行云流水地将弯道弧线勾勒出来，一鼓作气地从五号弯钻出来。
水银泻地，一气呵成。
根据不同组合弯选择不同入弯方式，时而狂暴时而细腻，赏心悦目妙不可言，令人如痴如醉。
但细细观察就能够捕捉到关键，入弯时机和入弯角度的配合，陆之洲正在探索自己对阿尔伯特公园的全新理解，巧妙运用硬悬挂的调校，在持续颠簸的动荡之中，寻找到延续弯中节奏的最佳线路，十八般武艺尽出，竭尽全力地在弯道里找到多一丝的抓地力，以火中取栗的姿态在弯道里疾驰飞奔。
干脆。果决。
不假思索的决策和行云流水的执行背后，却能够深深感受到模拟器上成千上万次的演练以及脑海里恢弘磅礴的三维立体成像，在瞬息万变的赛道里压榨出那一丝一毫的极限，试图突破头顶的天花板。
正当人们以为早就见识陆之洲的极限之际，眼前这一幕又再次唤醒脑海里那些赞叹惊艳如痴如醉的记忆，排山倒海地席卷而来。
一种享受，一种纯粹的享受，来自视觉和听觉的冲击让人完全挪不开眼睛，真正地将机械与技巧完美结合，在速度之中迸发激情与热血，完美诠释赛车的魅力，比两辆梅赛德斯奔驰的飞驰圈更好看。
然后，五号弯已经被留在身后，只剩下汹涌澎湃的红色依旧在空气里流动——
“第一计时段，刷紫！”
轰轰轰——嗡嗡嗡——
引擎轰鸣正在演变为激情与亢奋注入血液，布伦德尔可以清晰感受到整个人无法控制微微颤抖的激昂。
目不转睛。如痴如醉。
第一时间，布伦德尔就准确而犀利地注意到陆之洲的特别之处。
一辆赛车的抓地力分为两个部分，机械抓地力和空气动力学抓地力。
所谓机械抓地力，这是悬挂和轮胎提供的，在中低速弯的时候往往依赖于此。
所谓空气动力学抓地力，则是尾翼产生的空气动力、尾部扩散器以及实际上整体赛车车体来提供的，这被称为下压力，赛车速度越高、空气动力学抓地力越大。一般来说，赛车时速必须突破八十公里以上才能够初步产生空气动力学抓地力，在直道和高速弯里格外明显。
当然，二者不能分割开来独立讨论，因为赛车设计是一个整体，如何在不同课题之间寻求平衡才是重点。
赛车是赛车，如何驾驭赛车则是另外一回事。
赛车设计完美平衡，驾驶起来毫不费力得心应手；赛车设计剑走偏锋，驾驶起来则需要时时刻刻保持紧绷宛若刀尖狂舞一般岌岌可危步步惊心，稍稍不注意就会磕磕绊绊，出现种种偏离行车线的状况。
正是因为如此，汉密尔顿的最快圈速高高挂在杆位位置，如同一个宣言，但飞驰圈却没有什么看点。
一切显得理所当然，信手拈来，闲庭信步。
然而，陆之洲则不同，他一直在弯道和直道之间寻找机械抓地力和空气动力学抓地力的最佳衔接方式。
表面看来，陆之洲的驾驶似乎稍稍偏离行车线些许，但并不明显，只有资深车迷火眼金星细心留意才能够注意到，的确和其他车手路线稍稍不同。
实际细细观察就能够留意到，陆之洲一直在寻找入弯时机、入弯角度，看似毫厘之差而已，但一级方程式本来就是千分之一秒之上舞蹈的极限运动，这些肉眼难以注意到的毫厘恰恰是运动的魅力所在。
与其说是寻找正确的行车线，不如说是寻找空气流动的正确路径，从高速到低速再回到高速的连续切换里，机械抓地力和空气动力学抓地力之间保持平衡保持流畅，依靠自己的驾驶技巧尽可能地延续节奏的连贯性。
妙！妙不可言！
这是一种语言不可描述却赏心悦目身心通畅的体验，陆之洲的天赋和能力在一毫秒一厘米之间的翩翩起舞里展现得淋漓尽致，这才是布伦德尔喜欢的一级方程式，在机械和人类之间寻找完美契合点。
和汉密尔顿相比，这个飞驰圈才是真正的视觉享受。
第一计时段，这里是法拉利的强项，陆之洲刷紫实属正常。如果布伦德尔没有猜错，即使是在第一计时段，陆之洲也没有按部就班地保守驾驶，一切都是为后续第三计时段准备，那里才是真正的难题。
噗通！噗通！
心脏无法控制地跳动起来，狠狠撞击胸膛，却在狂野到极致的时刻，一个急转弯，速度和节奏放缓下来，只是跳动的力量在持续堆叠累积，缓慢却厚重地积蓄能量，整个人完全沉浸在引擎轰鸣之中。
这一切，和陆之洲全部无关——
全神贯注，人车合一。
二十二号SF90扑向六号弯的联动区域，这里是阿尔伯特公园的命门之一。
高速、中等下压力，地面起伏复杂，隐藏着无法预知的种种暗雷，一旦入弯角度不对，整个中端节奏都会崩塌。
在这里，SF90顽疾最明显最棘手，高速转向不够稳定、尾部随时有可能抖动松脱。
正常行车线会稍稍避开六号弯入口的气流紊乱区，然而……陆之洲没有。
却见！
二十二号红色法拉利往更靠近左侧的排水沟线压，在那里，空气被前车扰动后会形成一小片“回流带”，理论上会让车头有一瞬轻飘，但如果能在这一瞬里精准转向，就能够提前锁死车头气流，反而让空气如同刀刃一样贴住前鼻翼。
赌博！冒险！
但这是他计算过的风险，险中求胜，追逐的就是那转瞬即逝的一线生机。
方向轻抖一个角度，油门轻抬——不是全松、只是微微抬起，给前翼和底板一个重新“咬住空气”的短暂时间。
一瞬！
SF90前端瞬间下沉，那是空气动力学真正的力量回到车身的信号。
——赌赢了。
右！
六号弯被切开，如同一把锋利的直线劈开伪装成弯角的空气峭壁，乱流一下变得温顺起来，顺着前鼻翼快速往后流动，那抹法拉利红以热刃切黄油的姿态贴着弯道弧线钻出去，匪夷所思地踏浪而行。
尾翼，略滑；却在油门重新推进的刹那拉拽回来，四百分之一秒的滑移角，却在超过极限失去控制之前回归正轨，电光石火之间已经在鬼门关前溜达一圈。
博雷佩勒后颈之上的鸡皮疙瘩疯狂往外冒：这个滑移角，再大一点点就是失控，飞驰圈彻底作废。
然而，陆之洲没有，整个局面完成破局，柳暗花明，二十二号赛车紧接着在连续高速弯里把速度一口气释放。
七号弯！八号弯！
陆之洲没有选择传统的“外-内-外”线路，而是稍稍提前进弯，利用空气在侧箱和尾翼之间形成的低压走廊把车辆“吸入”弯心。
他正在通过自己的驾驶技巧把SF90改变为它不擅长的模样——
更灵活，更果断，更强硬。
车底的“茶盘”擦过地面，火星崩裂，如同割裂空气的焰尾，赛道左侧的观众看台不由集体屏住呼吸。
呼啦啦，猎猎作响的狂风卷着法拉利引擎的霸道和强势扑面而来，滚滚热浪瞬间吞噬皮肤表面的汗毛，阿尔伯特公园最经典的十号高速弯匍匐在那一抹鲜亮的红色之下温驯乖巧，破空之声轻轻划过耳膜。
短短刹那，拉扯观众的脸庞从右往左转移，试图用眼睛捕捉那一抹红色，却只看到一抹残影钻入十一号弯。
“第二计时段！刷绿！”
接下来，最严峻最困难最具有挑战性的计时段终于到来，前面的铺垫和酝酿，全部都是挑战第三计时段的预演。
当汉密尔顿驾驶W10将排位赛彻底演变为单机游戏的时候，陆之洲则以另外一种方式进行自己的单机游戏——
阿尔伯特公园赛道。任务！攻克！挑战！
十一号弯、十二号弯，高速S弯。
这里是W10最恐怖的区域——
下压力完美，尾部稳得如同被锁在地面，整个弯道可以近乎全油门通过。
但SF90不行，任何理论都在证明这一点，从自由练习赛到排位赛前两节，种种测试种种体验都在提醒陆之洲：
这里不能全油门。不能。
但他依旧踩了。
不是盲目、不是冲动，不是一腔热血不管不顾，踩的方式不一样——
油门如同脉冲一般推进，不是连续输出，而是通过发动机地图把动力分成三个阶段点火，如同用空气做踏板。
陆之洲在冒险，如同疯子一样，灵感迸发、想做就做，用自己也没有尝试过的方式试图冲破天花板。
刀尖，狂舞，狂风之中肆意潇洒的红色身影正在将眼前这场风暴演变为自己的背景音乐。
如此狂妄，却又如此迷人。