“所以，你的赛车调整整体而言是转向不足，但在实际比赛里，进入十号弯以后，故意制造出一些尾部滑动，让车辆更快地完成指向，通过提前踩油门的方式赢得更高的出弯速度？”
正如于贝尔一样，陆之洲也没有藏着掖着，落落大方地分享，“对。我不打算和其他车手比拼弯中节奏，而是刻意牺牲一点中段线性，把刹车点推后、出弯提前踩油门，最后在直线赢得速度，一决胜负。”
于贝尔眉宇微蹙起来，“但是，怎么做到？”
“最后一连串弯角，制动区几乎没有参照点，你这种设定下根本如同冰面开车，刹车点太早牺牲速度、太晚则推头，你怎么寻找刹车点？”
陆之洲拍拍了于贝尔胸口的心脏位置，“直觉。安托万，你应该相信自己的直觉。”
此前说过，GP3采用统规车，底盘、引擎、轮胎等等全部一致，赛车本身相差无几，但车队实力依旧有着明显差距。
一方面是工程团队，如何分析数据、如何调校赛车，这是一门学问，同样一辆赛车他们能够运用得更好。
另一方面则是团队合作，一个完整而优秀的数据工程师团队扮演幕后英雄角色，从模拟器训练到赛前策略布局再到现场应变能力全部堪称顶尖，他们拥有更加出色的模拟数据来帮助技术工程师完成设置。
当然，一支顶尖的车手队伍能够取长补短形成良性循环也是关键——
比如，拉塞尔和韩世龙出现心理波动，瓦瑟尔第一时间完成调解和控制。
再比如，“一人调出好车，全队受益”。
换而言之，陆之洲依靠这套参数设置赢得了正赛，数据在队伍内是完全公开的，其他技术工程师和比赛工程师全部可以研究，再根据自己的车手风格调整，如果有必要，他们完全可以采用相同的设置。
正是因为如此，拉塞尔阅读那些数据，完全没有必要偷偷摸摸，归根结底还是自己的骄傲作祟罢了；于贝尔和陆之洲展开的讨论，稍后一会儿在队伍会议上也会全部摆在台面上展开，这不是秘密。
正赛结束，但ART车队却不能休息，工程师团队全部都在开会都在头脑风暴，为明天的冲刺赛准备。
车手也是一样，先是集体会议，具体讨论赛车情况以及比赛战术，回顾整场比赛；而后是单独会议，车手和自己的技术工程师、比赛工程师碰面，详细反馈具体系列，接下来再进入赛车调校环节。
由于周日赛程安排，GP3冲刺赛、F2冲刺赛、F1正赛，依次进行，GP3一大清早就必须率先登场，所以整个团队必须在正赛结束之后加班加点，如果有必要的话，甚至整个通宵达旦调校赛车也是常事。
一切，节奏飞快，没有时间沉浸在正赛胜利的喜悦，也没有时间好好消化职业生涯首次亮相的刺激，前一秒才闭上眼睛，后一秒已经坐在车舱里，包围在滚滚热浪之中，准备巴塞罗那周末的最后一跑。
整个视野，截然不同。
今天，正赛排名第八的坎波斯车队拉乌尔-希曼杆位发车，詹泽车队的印度车手阿军-麦尼则第二位发车，两位小车队的车手占据第一排进入聚光灯之下，就看他们能否抓住机会赢得属于自己的时刻了。
毕竟，巴塞罗那赛道超车机会少，主动权是掌握在他们手里的。
而陆之洲呢？
第八位发车，前方大直道密密麻麻全部都是赛车，如同陷入上班高峰期的车阵里，前后左右全面包围，无法动弹。
而且，第八位位于赛道外侧，也就是脏侧，对于轮胎耗损又是一番考验，显然，今天不能采用相同的策略。
才一登场，陆之洲就能够感受到四面八方汹涌而至的灼热目光，堪比万箭穿心，好好地让陆之洲体验了一把众矢之的的滋味。
围场，果然就是战场。