空气动力学套件更加复杂、赛车的动态反应也更加敏感，车手必须学会用工程语言和团队保持交流，比如“车头中段产生轻微漂移”或“后轴在四号弯出口有抬离趋势”，而不是简单的一句“感觉不对劲”。
从性能层面来看，F4相当于F1的20%，F3则相当于F1的40%左右。
但实际情况却没有如此简单，不能用简单的数据衡量，F4依旧属于卡丁车范围，F3则已经进入方程式领域。
蒙法蒂尼经过认真观察和亲身体验，他相信陆之洲已经准备妥当，可以在模拟器上进入F3模式训练。
果然，不负众望——
单纯从圈速来看，陆之洲并没有一夜之间脱胎换骨，一鸣惊人地刷新模拟器F3记录继续让所有人瞻仰，毕竟，切换截然不同的驾驶模式和赛车语言，这依旧需要时间。
然而，阿莱西他们依旧开心不起来。
也许，陆之洲没有马上刷新圈速创造记录，但明眼人都能够看出来陆之洲的成长，快速适应全新模式。
没有刷新记录，不是因为能力不足，而是因为信心满满，根本不着急打破记录。
切换F3模式的第一天，陆之洲就能够明确感受到差异和区别，虚心请教、认真研究，适应了一天。
当时，阿莱西还暗暗窃喜了一把，难得看到陆之洲吃瘪，原来天才也“不过尔尔”。
但第二天开始，陆之洲已经能够准确说出赛车转向不足的起始点、油门区段的响应迟滞。
甚至于在第三天对悬挂设定提出修正提议，试图让这辆虚拟赛车更贴合自己的驾驶节奏。
“他有种直觉，敏锐而细腻，似乎能够直接触碰到机械的每一根神经。”有人如此评价，甚至打趣了一句。
“不知道当年舒马赫是否就是这样。”
迈克尔-舒马赫，七届F1车手世界冠军，F1世界里几乎所有记录的保持者，毫无疑问的一代传奇巨星。
舒马赫就拥有这样一种天赋，对机械敏锐而细腻的感知，事无巨细地感受车辆的变化，并且准确无误地传递给自己的比赛工程师和技术工程师，在有限空间里发挥赛车的全部潜力。
而现在，他们正在将陆之洲和一代传奇相提并论。
当然，这是玩笑，“小舒马赫”、“小塞纳”这样的称号在青训学院屡见不鲜，但真正能够达到他们高度的，却一个都没有。
但至少，有一点是大家公认的：
他正在成长。
不是用惊艳的记录震慑所有人，而是用难以置信的学习能力一步一个脚印地构建自己的成长路线。
那种从容，由内而外地散发出来，如同一只猫，跟在老鼠身后不紧不慢地舔着毛，懒洋洋地漫步，却始终没有丢掉猎人的关注。
对阿莱西来说，这种感觉着实太憋屈。
他，拒绝承认。
蒙法蒂尼默默地注视这一切，眼睛里难掩欣赏。
本来，人人都认为陆之洲是一个刺头，即将上演大闹天宫；结果却万万没有想到，陆之洲以春风化雨的方式赢得工程师的尊重，悄无声息地融入团队，也令马尔乔内大跌眼镜。
怎么回事，居然还能这样？