现在没有高铁，普通铁路运输也不发达，去海南还得跨海，这一路就很折腾了，要先坐汽车去西安，再从西安坐火车花两天时间抵达广州。
到了广州再坐大巴车，去雷州半岛最南端的海安港，全程700多公里，还没有高速公路，以现在的车速，少说也得十多个小时。
当然，也可以继续坐火车，花费八个小时抵达湛江火车站，再花三个小时转乘短途汽车至海安港，算上中间转车的时间，其实不比汽车快多少。
如今尚无跨海大桥，渡轮是唯一登岛方式，别看只有二十公里距离，可现在客轮速度也慢，能到十节就不错了，又得两三个小时才能抵达海口。
就算能无缝衔接，这一路也得花上三天时间，要是中间稍微出点差错，那就奔着四五天去了，遇到特殊情况，比如风浪太大无法过海，耽误个七八天也不稀奇。
“这也太花时间了吧？”看着梁应春资料里的攻略，朱文斌一阵儿无语。
然而这还不是最大的问题，王延光翻出另一页资料，“去还要好一点，回来才麻烦，回来还得把车带回丰阳，手续流程麻烦地很。”
如今主要是两种方式，不管哪一种，都先得在海口港办理轮船托运，现在跨海的轮船不多，需要过关的汽车却不少，等待时间短则 1-2天，长则 3-5天，遇上风浪还会停航，稍微一耽误，个把星期就过去了。
到了对岸，要么请国营运输公司用平板卡车托运，途径广东、湖南、湖北、河南等多个省份，全程多为黄土路、砂石路，全程少说二十天，慢点就奔着一个月去了。
当然，你也可以自己开回来，水电局找两个会开车的司机还是没问题的，王延光跟李金锁去就够了。
但眼下开这么远的长途也不容易，一来沿途加油站少，他们俩都没跑过这条线路，该在啥地方停车加油都不知道，稍不留神就会错过加油站，歇在半路上。
这还是小问题，更要命的是路上不安全，别看去年才刚刚大整顿过，国家这么大，乱七八糟的事情那么多，又岂是一两次整顿能扫光的？
路上但凡遇到点事情，那可就不是丢车的问题了，搞不好他们俩也得交代在半路上，王延光很珍惜自己的生命，可舍不得冒这个险。
这么一算账，朱文斌也麻爪了，“这么说，就算一切顺利，再快也得一个多月才能把车运回来？延光你可走不了这么久啊，耽误个把星期还好，一个来月，梨树垭、小南山的工作咋办？靠魏继业他们几个可撑不起来。”
“延光这么辛苦，也不好让他一路颠簸，要不让延光坐飞机过去算了？您给他开个介绍信，应该就可以了。”唐宝生指着资料说道，“这上面不是说能从西安坐飞机去广州，再从广州飞海口么？算好时间一天就到了。”
如今航运也不发达，没有直达航班，中转的机会也不多，西安至广州每周仅 2-3班，广州至海口每日 1-2班，不过总归比火车转汽车再转轮渡好些。
“飞机？我到现在还没坐过呢。”朱文斌有点不甘心，他都没开过这个洋荤，难道要让王延光抢先？
“我们全丰阳县也没几个坐过。”唐宝生掰着手指头数了起来，“花新平去年去外地开会坐过一次，前年那个谁从部队回来探亲，遇到紧急情况需要马上回部队坐过一次......这些都加起来，也没五个人。”