孙志伟听到2组的汇报精神一震，他最怕的就是大海里捞针，一点线索没有。
如今有了车辙就好办了，顺藤摸瓜而已。
孙志伟让2号雪地摩托在前面带路，他自己则启动了极地车开始拖着车队跟在后面。
极地车的车速比雪地摩托慢多了，他们30分钟后才到达了车辙的位置。
孙志伟还没下车，就已经看到了雪原上，那条十多米长，被风雪掩埋了一半的履带车辙。
这段车辙正好位于一个小坡的背风面，才没有被暴风雪掩盖住痕迹。
车辙的前后部分都超过了小坡的遮蔽范围，表面上已经看不到风雪下的印痕。
不过，孙志伟的空间有透视能力，他依旧清晰的看到了，积雪下面的履带印子。
这条宽阔的履带压痕，正呈东西走向，朝两边远远的延伸开来。
可让他皱眉的是，他只看到了一对履带印，很明显这是一辆车子留下的。
但是科考队应该有两辆车才对，难道这不是考察队的车留下的？
应该不可能，极夜天气外出的科考队哪有那么多，还正好跟他们同路。
或者......
在原地思考了一会，又不得要领，他暂时放弃了乱七八糟的想法，准备顺着车辙追上去看看。
先不管为什么只剩下一辆车，但车辆在前进，那就说明人没出什么问题，不然他们应该原路返回才对。
外出的科考队可是有严格的行动章程的，只要有人受伤就必须立即结束任务返回，以免耽误伤员的治疗。
科学家多金贵啊，一切都要以人为本，不能为了完成任务而牺牲队员，这是科考队的基本准则。
看了看手表，时间已经过去1个小时，1号雪地摩托应该也快回来了，他让手下人朝天上打了一发信号弹。
之后，每隔10分钟再打一发，直到把1号雪地摩托引导到车队这里。
等所有人汇合，两辆雪地摩托被抬上了极地车的悬挂位。
之后全体人员上车，极地车车队顺着77式车辙的方向朝东边开去。
现在他们应该追在科考队的身后，而他们的极地车比科考队的那辆77式要快不少，相信很快就能追上。
车队不停的前进，孙志伟展开空间，盯着雪地中的车辙印子，不时的指挥1号车改变航向。
6个小时后，他们又发现了一对清晰的车辙，队员们都很高兴，这表明他们没有追错方向。
但孙志伟的心情却越来越不好，因为他们现在的距离已经超过了原本计算好的77式的最远航程。
以科考队携带的油料，是怎么支撑77式开这么远的？
唯一的可能，就是科考队集中了两辆车的油料来支撑一辆车开的更远。
但他们从另一辆车上带走了多少燃料可是个未知数啊。
孙志伟重新取出地图，在原本的线路上往前又做了第三个标记。
那个标记的位置，距离长城站有2800公里，是原本预计的科考队最远航程的一倍。
又是一天一夜的过去了，车队已经开过了航线上的2000公里点，车辙依旧在前方延伸。