这个新的考察站将位于南极圈内，位置距离南极极点更近，同时，新考察站将作为以后建立的更多考察站的补给点。
原本的历史上也正是这样，国家先后建立的中山站、泰山站、昆仑站，一步一步，步步为营，逐渐靠近南极点。
所以，从去年开始，一支考察小队就不停的进出南极大陆，并在大陆外围为第二座考察站选址。
一般来说，在南极的冬天，也就是每年的4-10月，是属于极夜天。
大多数留在南极过冬的科考站科研人员，除了进行气象观测和设备维修等必要的工作外，都会尽量避免外出。
因为这个时候的南极气候对人类来说，实在称不上友好。
首先是气温，冬天的南极平均气温都在-40℃以下，内陆高原地区气温更是低于-50℃。
南极曾经被测量到的最低气温为-88.3℃。
在这种温度下，大多数普通材料都会变得很脆弱，多数电子元件会出现问题导致电子设备失效。
如果人员外出，很容易导致设备损坏而失联。
不仅仅温度低，在南极的冬天也会出现暴风雪，强风携带积雪形成暴雪，能见度极低，不仅阻碍行动，还可能将人员刮离路径或掩埋设施。
但是咱们的考察小队偏偏就在这个时间点外出考察去了。
虽然80年代末，改革开放已经深入人心，社会上也逐渐开始物欲横流，外面传说着“造原子弹的不如卖茶叶蛋的”这种流言蜚语。
但在科研单位，这种改变总要滞后不少。
他们相对稳定的科研环境，和相对简单的社交圈子，也让考察队的队员们的心思相对单纯许多。
用考察队队员们的话来说，他们就是中国人在南极的战士，战士们轻伤不下火线，这一点点风雪有算得了什么呢。
考察队在极夜的环境下依旧不断外出考察，一次又一次，每次都能安全的回到长城站。
可就在大家放松警惕的时候，考察队失联了。
留守在长城站的工作人员们没有力量救援失联的考察队，只能向上求援。
这个任务最终落到了距离长城站最近的孙志伟手中，因为他的威德尔岛，是国内想到的距离长城站最近的可救援力量。
孙志伟接到任务后知道了问题的严重性，所以才会乘坐湾流3直奔威德尔岛。
他只能从这里出发，再往前，位于乔治王岛靠近长城站的罗道夫・马什中尉机场，这时候已经处于冬季半封闭状态。
罗道夫・马什中尉机场是南极洲最重要的航空枢纽，也是南极洲唯一的国际共用机场。
该机场由智利运营，坐落在智利永久科考站：爱德华多・Frei・蒙塔尔瓦总統基地内。
乔治王岛是多国共享区域，俄、中、韩等均在此设有附近科考站。
因此，这里既是通往南极半岛的门户，也是外交和科学交流的枢纽，它也是一般南极科考队的抵达南极的第一站。