“哈尔科夫恰卡2”极地车采用的是520马力的V型柴油发动机，这种发动机一发动起来，那动静可不小。
因为距离孙志伟所在的码头岸边不到1公里处就有几栋民房，V型柴油发动机巨大的噪音和震动在空中传播，还是引起了这些居民的注意。
孙志伟已经看到，有人打开了房门站在门口，正远远的朝码头方向张望。
还好，现在是极夜，孙志伟所在的岸边没有路灯，他也没打开“哈尔科夫恰卡2”的车头灯，这里的光线还不足以让1公里外的人看到冰面上的车辆。
不过，这里也不能多呆了，他听着发动机已经运转平缓，立即就将车子开动了起来，不一会就消失在了茫茫的冰面上。
朗伊尔城码头位于斯瓦尔巴特群岛的中部一个海湾里面。
孙志伟驾驶着“哈尔科夫恰卡2”极地车从朗伊尔小镇码头出了码头后，先要从小海湾绕出去，然后转道向南。
等绕过了斯瓦尔巴特群岛的最北端后，再向东北方向航行，往北冰洋与巴伦支海的交接地带行驶。
预计到达“共青团员号”沉没的地点路程大概有800-1000公里左右。
因为孙志伟只是大概知道“共青团员号”沉没的经纬度，到了那附近，他还需要用空间扫描海底，去寻找沉船的具体位置。
朗伊尔小镇所在的海湾并不深，没一会孙志伟就进入了格陵兰海。
从这里开始，他就要向右转，沿着斯瓦尔巴特群岛的西海岸往极地方向行驶了。
这一带的冰面还算平坦，上面又覆盖了一层厚厚的积雪，“哈尔科夫恰卡2”极地车的履带在上面行驶的十分顺畅，基本能达到设计时速50公里/小时。
4个小时后，孙志伟开始发现积雪下面的冰面还是发生变化。
并不是冰层变薄了，而是变得更厚，冰面也逐渐不再平坦，有时候还会出现坑洞和裂缝。
这就表示，他已经开始进入北冰洋的边缘海面了。
这一带在夏天的时候属于浮冰区，冬天结冰的最早，冰层里面会夹杂着夏天时没有融化的老旧的冰块。
而这些老旧冰块有时候会凸起一片冰面，有时候还会凹下一块坑洞。
幸好孙志伟可以通过空间，提前探测到雪层下面的冰面地形，并绕开那些隐藏的陷坑。
这时候，孙志伟已经感觉到有点疲惫，这是长时间集中精神驾驶，同时还要开启空间导致的。
眼看着风力也开始加大，他决定先休息一会，等会再继续。
后面的行程肯定更加艰难，为了以防万一，他必须时刻让精神维持饱满状态，免得遇到意外时反应不及。
他将极地车的发动机保持低速运转，同时关闭车头灯，然后才回到后舱。
温度计显示，外面的风力已经达到8级，“哈尔科夫恰卡2”极地车却坚如磐石，丝毫没有动摇。
室外温度达到了零下40多度，室内的温度却保持在20度左右。
孙志伟松开了防寒服的领子，脱下帽子，先给自己泡了一杯速溶咖啡，然后又用厨房的电炉热了一块空间里保存的披萨。