自从三个月前他们收到第一笔分成至今，金价上涨了50%，相当于他们的分成凭空增加了一半，这可就太令人兴奋了。
去年第一次分成的时候，他们对于收到的是黄金而不是美元，心里还有点忐忑，就怕黄金跌价，让自己的分成减少了。
结果，情况果真如BOSS所说，金价持续上涨。再加上孙志伟点矿脉的本事，如今，他们已经对孙志伟的话全盘信服。
现在孙志伟又来了，这次多了一个矿，虽然更累了，但他们的分成也更多了，谁也不会嫌钱多不是，所以，他们每个人都很高兴。
孙志伟也不磨叽，来了直接先发钱，等金灿灿的标准金条被他们拿在手中，所有人都在会议室中高呼：“BOSS万岁。”
分成发完了，孙志伟才从他们口中了解到现在两个金矿的情况。
斯维尔金矿的新老矿区产量即将达到顶峰，预计产量会达到17000盎司/月；
南叉河金矿于1月中旬开始出矿，预计在6个月后，产量会达到斯维尔金矿的两倍，也就是5万盎司/月左右。
孙志伟一边计算以后的收成，一边估算后面每月的开支。
现在婆罗洲铁矿的收益开始稳定下来，每月都要给孙志伟带来以前十倍的收益，也就是100万美元左右。
这笔钱已经足以维持住两个金矿的运营开支，另外，他还有一笔现金收益即将兑现，那就是当初老兰开斯特给他的股票。
当初老兰开斯特说过，那些股票每年可以给他带来50万美元的收益。
下个月将有一批股票开始分红，他倒要看看价值200万美元的股票，一年到底能有多少收益。
如果收益不容乐观，他肯定要把该卖的都卖掉，或者换一批他熟知的公司的股票。
在矿上呆了两天，时间已经来到4月11号，他等待的柳林海号正全速航行在太平洋上。
从浦江到西雅图其实是一条老航线，当年老一辈的船员们一直津津乐道这条远洋国际航道的繁忙。
它其实有两条线路，一条是冬天，需要航行在北纬30-32度附近，那里风浪较小，船速有保证。
如果是春末，夏季以及初秋，在气象条件较好的情况下，那么就可以使用大圆航法，直驶胡安-德富卡海峡。
柳林海号3月底从浦江起航，经停神户。再出发已经是4月份，航行的线路正是第二条。
柳林海轮是一艘3万吨的大型散货船，1971年在挪威建造。长193.45米，宽26.25米，舱深16.07米，最大高度38.4米。
登记总吨位22448.56吨，净吨14233.84吨，载重吨位38405吨，航速15.5节。
柳林海号在神户港停留了两天装载化肥，原本17号会到达胡安-德富卡海峡，如今，到达时间应该会比预定时间推迟几天。
说起这艘柳林海号其实很有意思，它虽然担负的是中M首航的任务，但却并不是第一艘来往中M的货船。
早在中M签订海运协定之前，中远总公司和M国莱克斯兄弟轮船公司已经提前签订了协议。
协议让两方的船只可以互相挂靠对方的旗帜，停泊在对方开放的港口。
柳林海轮之前的国内货船在到达M国前，都会换上莱克斯兄弟轮船公司的旗帜靠港，船上的货物也由莱克斯兄弟轮船公司负责经销。
孙志伟不知道这次运来多少化肥。