特别是西伯利亚一带，很多地方甚至连城市都会被整座整座的废弃。那里能拆的地方就太多了，够他拆十几年的。
而等这些地方拆的差不多了，东北又可以拆了。
这还是在拆工厂，而世界上最大的拆除项目并不是拆工厂，而是拆船。
全世界每年都要有成千上万的船只被废弃，但如果不管又会污染环境，所以必须花钱拆除。
这也在西点物资回收公司的业务范围内呀。
当年他以西点公司的名义，跟澳洲签署的墨尔本号航母的拆除协议就是类似的项目。
总之，在孙志伟看来，西点物资回收公司的前景简直一片光明。而且这个行业还不受经济环境的影响。
就以拆船来说，当经济迅猛发展时，船只的更新换代会更加快速，船只的报废速度也就更快，拆船业务量也会同步增长。
当经济下滑，市场不景气时，更多的航运公司会淘汰落后的船只，船只的报废速度也会加快，拆船业务量依旧会同步增长。
更重要的是，船只的使用寿命是有限的，每年都有大量必须报废的船只等待拆除，这是刚需啊。
几乎所有的国家都要求报废的船只必须无害化拆除，不允许直接丢弃船只，以免污染环境。
这种法律条款简直就是为西点公司而设，它会让西点公司永远也不会缺少拆除业务。
也就是说无论经济是好是坏，对西点公司都只有好处，这种行业可是十分难得的，虽然它的利润率不高，但却足够稳定。
至于拆下来的废铁卖给谁。
呵呵，从改开开始，国内对钢铁的需求就在持续的增长，而且随着国内经济的持续发展，以后对钢铁的需求还会越来越多。
就西点物资回收公司的这点产出，说是杯水车薪都不为过，所以，他从来就没有考虑过废铁出售的问题。
为了解决海运公司的运力问题，孙志伟离开芝加哥后，并没有回纽约，而是前往了克利夫兰市。
目前海运公司的总部就在那里，现任海运公司总裁劳恩·费舍尔在一栋新办公楼里接待了孙志伟。
从办公楼的一楼走向总裁办公室的一路上，孙志伟可以明显地看出来公司的忙碌程度。
很多员工都是脚不沾地的在处理工作，这也是公司建在克利夫兰市的好处之一了。
克利夫兰这个城市的人们经历了工业的衰败和城市的落寞，因此，他们更加珍惜到手的工作机会。
特别是罗伯特集团的下属公司，待遇都非常好，在整个职场都已经有了不小的名气，员工们自然更加不愿意失去这样的职位。
孙志伟来到劳恩·费舍尔的办公室后，从他的口中了解到了现在的业务瓶颈，那就是船只的增长受到了制约。
不是有人干扰海运公司的发展，而是因为能进入五大湖地区的船只，都必须是五大湖型特型船。
因为五大湖的通向大海的航道中需要经过很多水闸，因此对船只的吃水和宽度都有特定的要求，不然就无法通过。