而宁德时代作为全球最大的电池供应商，他的技术路线则更加全面和灵活，根据车企需求提供多种技术方案。
比亚迪是刀片电池，超长方形电芯，这种结构布局提升了电芯的体积利用率和空间效率。
而特斯拉采用了大圆柱电芯，通过干法电极，追求更高的能量密度和更低的生产成本。Model3在全球市场的售价一降再降，就是特斯拉整车生产成本在不断降低。
而宁德时代采用的方形电芯，这也是市面新能源车企的主流电芯设计方案。这种设计既兼顾了能量密度，又兼顾了电池的安全性。
对于准备进入电动汽车行业的华森科技来说，早期可以采取比亚迪的磷酸铁锂的技术方案，这样才能和现代、起亚这两大汽车品牌在韩国本土市场打价格战，从而站稳脚跟。
等华森科技的电动汽车得到韩国汽车消费者的认可以后，华森科技迟早还是要和特斯拉一样，走高镍三元锂路线。毕竟这种电芯有极高的能量密度，优异的低温表现。
“华森科技以后还要造车吗？我还以为你们公司只会生产两轮的电动摩托车呢，想不到你们居然还要生产电动三轮车以及电动汽车。”
“不过汽车是一个资金密集型行业，从汽车的研发，再到新车的上市，中间要经历漫长的技术研发阶段，可能华森科技前期投入的资金都要数万亿韩元，甚至是十万亿韩元。难道华森科技放弃对海力士半导体的收购了？”金喜善好奇地询问。
对于华森科技来说，造车和收购海力士半导体只能二选一。如果崔植选择造车，那么就必要搁置对海力士半导体的收购计划。
“怎么说呢，海力士半导体的债权人狮子大开口，要求华森科技以不低于40亿美元的价格来收购海力士半导体，并且接手海力士半导体的7万亿韩元的债务。”
“如果按照这个交易条件，华森科技如果想获得海力士半导体的控股权，至少要想办法筹措21亿美元的资金，并且承担海力士半导体的7万亿韩元债务。”
“现在全球的DRAM芯片行业这么低迷，各大芯片厂普遍亏损，海力士半导体的债权人还坚持不肯让步，那我也没必要非要在这个时期来收购海力士半导体。”崔植回答。
SK集团也是在2012年才正式完成对海力士半导体的收购。现在距离2012年还有十来年呢，华森科技也没必要非要赶在这两年去收购海力士半导体。
2002年的时候，全球存储芯片巨头美光提出以40亿美元的价格收购海力士半导体，结果这个方案还不是被海力士董事会、管理层以及员工工会给共同拒绝，海力士半导体在债权人的主导下，开启了债务重组，走上了企业自救的道路。
2008年的时候全球金融危机爆发，DRAM价格再次暴跌，海力士半导体二度濒临破产，这时债权人开始为海力士半导体寻找新买家接手。
SK集团后来以3.4万亿韩元的价格买下海力士半导体21.05%的股份，并且通过新股认购的方式向海力士注资2.3万亿韩元，从而获得海力士半导体的控制权，海力士也更名为SK海力士。
既然海力士半导体的债权人在漫天要价，崔植还不如暂时搁置对海力士半导体的收购。他可以等到美光芯片收购失败，或者是08年金融危机以后再去接触海力士半导体的债权人，把海力士半导体给买下来。
“欧巴，我已经看到了柳真代言华森一号电动车的广告了。如果华森科技以后生产了第一款电动汽车，你到时候一定要请我当品牌代言人哦。”金喜善靠在崔植身上，冲着崔植撒娇。
“行，没问题，不过可能没那么快。按照我和郑孟奎的预估，华森科技可能至少需要3到4年时间，才能推出华森科技的第一款电动汽车。”崔植一口答应了下来。