瓦塞尔看了看两人，开口说道：
“我们的目标很明确，是冠军，我们会为了冠军而战。
“我们不会牺牲任何人，但我们是一个团队，我们需要完成一个目标必须齐心协力。”
吴轼没有对这句话提前做出反应，因为这需要勒克莱尔去反应。
勒克莱尔点点头说道：“Yeah，我明白这些。”
瓦塞尔点点头，说道：
“OK，新闻发布会上保持冷静，大家会很关注我们的赛车。
“你们知道怎么回答这种问题。”
吴轼和勒克莱尔都点了点头，新闻官已经在边上准备着。
结束谈话的时候新闻官就急忙说了些可能会被询问的问题，并将其中有坑的地方指了出来。
好在，排位赛后新闻发布会上人们更加关注的是吴轼如何完成的最后一圈。
这些问题回答起来很简单，不需要说明数据，只需要说明想法。
换句话说，就是说些正确的废话。
比如说什么寻找下压力和尾速的平衡点，找到转向舒适区，管理好轮胎等等。
不管是吴轼还是维斯塔潘在回答这种问题的时候，都只会说方向性的词汇。
毕竟具体如何做到的，那就是车队机密了。
尽管吴轼说得模糊，可是在排位赛结束的当晚，就有评论员陆续发表观点——
这极致的一圈引来了大量流量，非常多人都想知道吴轼是怎么跑出来的。
一些有工程师背景的博主也做了分析向视频发在了社媒平台上。
其中一个长达25分钟的《吴轼&Max·维斯塔潘最快圈对比》的视频向人们揭示了一种可能。
“在当时，赛道环境非常复杂，半干半湿。
“中间胎（半雨胎）想要完全发挥抓地力会非常困难，因为干地容易让它温度过高。
“所以车手们要跑出最好的圈速，不能像在干地时那样只走适合赛车的理论最佳线路。
“车手们必须走最适合轮胎发挥的线路，不仅仅是线路，还需要考虑相应的发力点。
“......”
“我们采用吴轼、维斯塔潘、勒克莱尔三人的遥测数据共同分析来揭开这个秘密。
“先说结论，吴轼赢得这场比赛，是因为他做到了发挥长处，规避短处。
“首先对比S1，先看维斯塔潘和勒克莱尔的对比。
“1弯中，勒克莱尔落后维斯塔潘0.155秒，但勒克莱尔依靠SF-24初段更强大的牵引力控制逐渐追回差距。
“这使得在全油门路段结束时，勒克莱尔仅仅落后维斯塔潘0.028秒。
“再看吴轼，他肯定明白SF-24出弯牵引力的优势，他需要做的是避免在1弯中落后维斯塔潘那0.155秒。
“他是怎么做的呢？”
“松油拉低转速，非常充分地发挥了引擎制动效果，让后轮先负担了部分减速。
“那么为什么他不通过分配刹车比例来控制后轮负担的刹车抓地力呢？
“很简单，吴轼不想过早消耗前轮的抓地力并导致轮胎温度快速上升。
“他需要利用这部分节省下的资源来更快完成这个弯道......
“通过在1号弯积攒的优势，哪怕出弯时陷入劣势，吴轼也可以再用牵引力弥补损失，以此实现在整个S1比维斯塔潘和勒克莱尔更快的目标！
“......”
视频里附有大量遥测数据图片，博主也是每个导致秒差变化的地方都拎出来细讲，所以听起来头头是道。
不少人@吴轼@Max·维斯塔潘@法拉利@红牛出来回应。
但显然这四方都不会来回应这些内容。
耐不住有些人倒是可以通过“特殊权限”来了解情况。
露易丝就把视频转发给了吴轼，直接一个视频电话摇过来问道：
“他说的是真的吗？！”
看到两眼冒星星的露易丝，吴轼点点头又摇摇头，说道：
“部分是对的，但不全对。
“遥测数据并不能涵盖当时的所有情况，而且更多关键数据车队对外是保密的。
“就比如说刹车的控制，他看不到百分比，而且我们刹车，嗯，EB的映射是不同的。
“所以他的数据来源不准确，只是为了符合结果进行了过程拟定。”
吴轼其实没办法在视频电话这种可能受到监听的通讯中说得太多——
莫名其妙的罚款和官司他可不想缠上。
于是最后笑着说道：“你要是想知道，等休息了跟你慢慢说！”
“嗯嗯，那好好准备明天的比赛！Pole To Win！”露易丝比了个手势。
“好，那我可要全力以赴了！”
和露易丝挂掉视频通话，吴轼自己也在车队的设备上看起了他完成的那一圈。
如果说对于外人这个成绩很惊讶，对于他来说，这就是常规操作。
在这种半干半湿的环境下，他将一切都做到了极致。
1分53秒153是当时SF-24的绝对极限值。
但1分53秒159肯定不是RB20的绝对极限值。
毕竟维斯塔潘自己最后两圈差不多的圈速在三段计时段都有差异。
进行拟合，1分53秒099可以轻松达到。
不过看完了排位赛后，吴轼很快就要思考正赛的情况了。
刚刚他和露易丝说全力以赴说得轻松，他哪场比赛不是全力以赴的？
现在的问题是，明天该怎么办。
半干半湿来了个杆位，但全干状态就需要担心迈凯伦和梅赛德斯了。
不过他的忧虑并没有困扰他多久，因为他很快就睡着了。
翌日，阳光正好。
气温回升，地面温度达到了40℃。
倍耐力认为轮胎在这里会颗粒化严重，所以推行了二停策略。
因为缺乏了FP3提供的相应数据，所以大家对于硬胎的胎耗数据还需要打个问号。
吴轼对于新沥青有着别样的认知，他直接说道：
“软胎和中性胎的磨损都很严重，但硬胎不会。”
“你认为硬胎能够坚持多少圈？”拉文随口问道。
“30圈不出现剧烈衰竭。”吴轼也说了个数字。
“额。”拉文愣了下。
斯帕赛道全长7公里多，整场比赛只有44圈，总计308公里。
也就是说，吴轼认为硬胎能够跑完三分之二的比赛。
“不不不，别误会，我是领跑者，一停的策略太冒险，这是不现实的。”吴轼笑道。
大家这是在讨论硬胎的胎耗问题，又不是在讨论策略问题。
二停毋庸置疑会更快。
“那么现在考虑第二个stint，你认为多少圈合适？”瓦塞尔问道。
“我没法直接下结论，还是需要等到了赛场上才知道。”
吴轼摇摇头，他对车辆的状态可以做到百分百把控，但是赛道环境、比赛节奏却不会跟随他的想法来。
所以很多东西在上赛场前都是未知的，人为的猜测还不如超算模拟的好。
瓦塞尔这是属于懒政怠政了，总想着吴轼解决所有问题。
拉文随即将策略报告完成，说完后看向了瓦塞尔。
瓦塞尔咳了两声，开口说道：“夏尔，我想你应该明白这场比赛......”
“Yeah，我当然明白，我会作为一名车手去完成自己的使命，无论是个人的追求还是团队的要求。”勒克莱尔说道。
吴轼沉默着，如果有勒克莱尔在后面帮忙应对一些情况，事情会轻松且更稳。
他不是圣人，来比赛是为了赢。
瓦塞尔没有继续说，以免适得其反。
至于到底赛场上怎么样，天知道呢？
又不是每个人都是诺里斯，又不是每个车队都是迈凯伦。
勒克莱尔哪怕现在都答应了，之后在赛场上反着来，车队也无可奈何。
会议结束的时候，吴轼倒没有和勒克莱尔出现什么关系恶化。
主要是两人的直接竞争关系真的几乎不存在。
只是车队现在的表现还是让勒克莱尔有些郁闷，可跑不赢队友有什么办法呢？
自己的策略定下后，还需要分析其余车队的想法，以便应对。
在维斯塔潘被罚退的情况下，发车顺位有所改变。
吴轼、乐扣、佩雷兹、汉密尔顿、诺里斯。
皮亚、拉塞尔、阿隆索、奥康、赛恩斯。
阿尔本、维斯塔潘。
维斯塔潘将于12位起步。
根据前两年的情况，维斯塔潘极有可能是奔着第一的目标来的。
但法拉利内部不认为维斯塔潘和红牛今年还有这个实力。
吴轼也不这么认为。
维斯塔潘到前排的过程非常艰难，至少需要解决拉塞尔、皮亚、诺里斯。
最后面临汉密尔顿和佩雷兹......
嗯，佩雷兹应该会让过，可汉密尔顿就不好说了。
所以吴轼的重点关注对象应该是两辆梅奔和两辆迈凯伦。
正如瓦塞尔排位赛前说的那样，根据周五的两场练习赛来判断，梅奔的实力也不容小觑。
在多种假设的情况中，都是佩雷兹超过勒克莱尔后威胁吴轼。
吴轼则认为不能注重看佩雷兹，佩雷兹现在的技术如何不说，心态肯定存在问题。
而且佩雷兹的驾驶风格偏向于保胎，这种车手的防守不错，可进攻性就很难评了。
真正需要担忧的是汉密尔顿、诺里斯和皮亚斯特里三人。
特别是汉密尔顿，虽然前几年老汉的风头被他压着，可也正是因为压着，他才知道老汉状态好的时候有多强。
将所有有威胁的车手都过了一遍，确定了主次和应对预案后，也差不多到了要车手巡游的时候了。
吴轼和勒克莱尔两人一同出发，在走向巡游巴士的时候有说有笑。
这无疑向外界传递出了某种讯息。