他在去年受到了非常大的刺激——
SF-23有个显著特点，那就是可预测性差。
所谓可预测性差，就是对于车手来说无法将赛车的动态和自己的操作相匹配。
这会导致车手失去对赛车的信心，无法Push。
可这个特点仿佛只针对他勒克莱尔，却完全没有影响到吴轼。
深感挫败之余他异常下功夫，也很想知道吴轼到底是怎么在那种情况下Push出速度的。
毕竟在轻微转动方向盘车子不动，方向幅度再大一点儿车子又要spin的情况下，也没有车手敢去Push、能去Push吧？
不过勒克莱尔并没有得到他想要的答案，因为研发部门很快就丢掉了去年赛车的空动设计，采用了更类似于RB19的方案。
并且SF24着重解决胎耗问题和不可预测性问题。
这就让勒克莱尔没有机会知道吴轼到底是怎么将SF23这种不具备预测性的赛车开出长距离速度的了。
除了解决胎耗问题，车队也在进一步去考虑怎么提高赛车的可调校范围。
吴轼对赛车的适应性让他们意识到提供更宽泛的选择，或许可以最大程度激发吴轼和赛车的潜力。
在进行研发的过程中，时间总是过得非常快。
毕竟往往一个小细节，讨论需要半天、试验需要半天、落地需要半天，一晃神2024年2月上旬就结束了。
此前的1月16日，迈凯伦的MCL38已经发布。
前段时间，2月初，哈斯VF-24、索伯C44、威廉姆斯FW46、阿尔品A524、小红牛VCARB01等新车相继发布。
2月13日，法拉利终于是公布了SF24，发布短片采用的是吴轼的59号赛车。
2月14日，梅奔的W14发布。
2月15日，去年的霸主，红牛发布了RB20。
随着20支车队新车全部发布，2024赛季也即将拉开序幕。
2月19日，吴轼提早从研发部门回到了宿舍，最近一段时间绝对是他来到F1最累的一段时间。
以前在威廉姆斯时，他的经验不足，所以往往是跟着工程师走。
在梅奔时，梅奔大牛多，他几乎不需要发力。
而在法拉利，他必须深度介入其中，用自己驾驶时形成的经验来反馈给工程师。
这些天他和工程师一起设计，一起看图，一起分析曲线，最后还要由他在模拟器上进行最后的检验——
这个检验的压力尤其大，毕竟是模拟器，很多情况就是和他以往的驾驶有差异，他就得不断尝试，慢慢找出到底怎么有差异了。
如果他检验错了，那么整个团队的前进方向也会出问题。
好好休息一晚上后，第二天他乘坐飞机前往巴林。
一来到巴林，他就深深呼吸了口气。
从去年7月份就开始投入的心血是否值得，就看这冬测三天的情况了。
2月21日，吴轼背着背包走进巴林国际赛道，一路上不少记者都要上来问几句。
法拉利给他配备的新闻官和行政人员立即将这些人推开。
“吴轼！在去年下半赛季我们看到SF-23的竞争力明显提高，请问今年你对赛车的感觉如何？”
“吴，请问你今年的目标是夺得世界冠军吗？”
“吴轼，你是否还有信心对抗维斯塔潘和红牛车队？”
“......”
一堆人迫不及待想要从他嘴里撬出点东西来，吴轼不耐烦的说了句：
“今年的测试都没有开始，你们就这么急着想要知道答案？如果我真知道结果，那我估计现在我已经被FIA指控了。”
甩下一句话，避开人群，吴轼来到了P房里。
此时他的车库里全员已经到齐，机械师们正对组装好的SF24进行检查。
吴轼跟众人打了个招呼，然后去后区换上赛车服后回到库房。
隔壁的勒克莱尔也才刚刚到，他往那边正好看到乐扣抬头看过来。
两个人点头打了个招呼，便各自做起自己的事情来。
等到准备工作完成，瓦塞尔召开车队会议，分配安排了两位车手工作。
会议最后，瓦塞尔说道：
“吴轼，按照你需要的圈数完成测试，我们想从你这里得到最准确的数据反馈。”
“好。”吴轼点点头。
会议结束，全员回到岗位。
“你需要的数据我都会帮你关注。”乔纳森说道。
“嗯。”
吴轼点点头，脱掉外套将赛车服上半身套上，整理好之后坐入了SF24之中。
穿戴好头盔后，点亮方向盘，经过程序检查，一切正常。
安全员放行。
他驶出赛道。
巴林的风又吹拂在他和赛车的身上，就如同去年时一样。
但SF24和SF23却有着明显的差别。
在速度还低的时候，这种差别不大，可当他开始提速，哪怕没有完成对车辆的感知，他也知道SF24更好开了。
随着后翼更改和下压力的提高，后轮侧壁不用再承受巨大的压力，这让尾部动态变得更为准确。
只是前十圈，吴轼就得出一个结论，SF24的可预测性大幅度提升，第一个设计目标达成。
随着圈速越来越多，他对赛车的情况越来越了解。
全新设计的悬浮进气口，让前端过来的气流被导入后半部分的侧板。
上下气流流过的时候带来了下压力。
而侧板上的复杂的扰流板，正好精准将赛车前部产生的脏空气准确排开并推到后方，保证了赛车后部的干净空气。
拉杆后悬挂的性能完全够用，并且针对性的设计让赛车底盘可以放得更低。
簌簌！
一圈又一圈。
足足161圈后，吴轼将C1、C2、C3三种配方的轮胎挨个尝试后，才回到了维修区。
第一天的测试就给他带来了不小的惊喜，虽然从数据上看仍然不如红牛，不过好底子代表的更好的可塑造性。
引擎的稳定性进一步提高，各管控的电子单元部件应该不会再出问题了。
接下来的两天中，因为对赛车的感知越发全面，吴轼开始进行更多细节性的测试。
这些测试的数据繁复，他不能完全记得，导致开不了几圈就要进站和塞拉沟通一下。
就这样磕磕绊绊的，SF24完成了所有预定的测试，整体上也展现出了一定的速度。
三天冬测的情况很快被专业媒体总结出来。
SF24在吴轼手中具有不错的速度，并且轮胎管理得到了极大的改善，再加上勒克莱尔也表示赛车好开很多，所以媒体认为法拉利就将在今年挑战红牛！
只不过没人愿意相信，冬测之王法拉利不是说说的。
然而话又说回来，吴轼都在法拉利了，难道这个冬测之王就不能是真的了吗？
不过相较于勒克莱尔那乐观积极的发言，吴轼在新闻发布会上依然没有展现出任何锐利的气息，似乎SF24的一切都还不好说。
当然，吴轼的谨慎是可以理解的。
红牛在冬测仍然是最快的，不论距离长短。
同时他们也是最稳定的。
并且经过相关信源确定，红牛在三天测试中都没有使用高功率引擎模式。
除了这两家热门车队，迈凯伦也展现了相当不错的短距离圈速，可长距离节奏仍然存在问题。
而梅奔这边，老汉和拉塞尔都表示赛车比去年更好驾驶，但没说竞争力到底怎么样。
梅奔依然和往年测试时一样保守，压根没有展现出太多可挖掘的信息。
马丁在去年有着相当强大的竞争力，今年表现也不赖，阿隆索一度刷到第一名的成绩。
阿尔品的速度仍然不行。
威廉姆斯的直线速度越来越快了，可惜稳定性堪忧。
虽然冬测数据被各种分析，但一切的一切悬念，都要等到3月2日举行的2024赛季揭幕战——巴林大奖赛才能够得到最终解答。
而这，也不过是仅仅两个星期后的事情了。