难道今年又是一个17、18的复刻年吗？
没人知道。
佩雷兹在赛后跳入了红牛租用的驳船游泳池，庆祝他自己在摩纳哥的胜利。
并且在这之后的采访中，告诉大家：“世界冠军确实是我今年的目标。”
这番发言出来，立即引发了人们的猜想。
乔斯也跳出来感慨车队没有安排好这次摩纳哥大奖赛的策略，不然维斯塔潘将能够拿到冠军。
总之，红牛熟悉的内斗戏码又开始上演了。
不管是法拉利，还是红牛，都引起众人关注。
而梅奔已经成为了小透明，吴轼稳稳当当第五完赛。
虽然积分榜已经被佩雷兹超越，可是无人关注。
汉密尔顿被阿隆索防守了一个小时后，以第八完赛。
这场摩纳哥大奖赛似乎除了佩雷兹挺开心的，没人开心。
但法拉利和勒克莱尔的悲伤远不止于此，梅奔好转的海豚跳问题也并非已经解决。
摩纳哥大奖赛两周后，6月12日的阿塞拜疆大奖赛上。
勒克莱尔再度夺得杆位！
佩雷兹第二、维斯塔潘第三、赛恩斯第四。
两队火星车排位跑入了1分41秒，差距无非点三、点四的样子。
而第五名的吴轼，圈速1分42秒5，直接落后一秒。
汉密尔顿第七，圈速更是已经跌落到了1分43秒。
至于原因也很简单，巴库颠簸的路面加剧了海豚跳！
特别是大直道上，梅奔时间损失几乎有0.5秒！
显然，梅奔前几站说的解决了海豚跳的问题就是开玩笑。
吴轼对此自然没有任何看法，这个赛季他们一直在追赶，现在看来并不太容易追赶上去啊！
而勒克莱尔再夺杆位，似乎要在这里弥补之前法拉利的损失了！
现在他和维斯塔潘也就差了十分，夺个冠军就追回7分，再拿个最快圈又是1分。
怎么想都满是机会啊！
随即，大奖赛开始。
结果没想到发车时他就被佩雷兹超越了过去！
等到第8圈由赛恩斯引发黄旗后，法拉利再度进行了策略指令，召回勒克莱尔换胎。
于是乐扣落到了维斯塔潘身后，位居全场第三。
等到第19圈，维斯塔潘和佩雷兹都进站后，勒克莱尔重回领跑位置。
就在众人以为法拉利的策略将帮助勒克莱尔弥补发车损失，夺得阿塞拜疆大奖赛冠军的时候。
乐扣火了。
物理意义上的火了。
勒克莱尔在领先维斯塔潘12秒的情况下，他的引擎在大直道上拉起烟雾。
法拉利双车退赛！
又是场美好的比赛，赛季初还以为法拉利支棱了，原来是骗人的啊！
当然，在法拉利出色发挥传统马戏团精神的时候，红牛也同样在发挥他们的传统。
先前在佩雷兹领先的情况下，车队下达指令给佩雷兹不要抵抗维斯塔潘的超车。
这让维斯塔潘成功超越了过去。
所以当勒克莱尔退赛后，现在领跑者是维斯塔潘。
法拉利爆了一台引擎后还没停息，紧接着的哈斯、阿罗相继出现动力故障。
可怜的马格努森和小周双双退赛。
最后，维斯塔潘夺得冠军！
佩雷兹第二！
吴轼又拿到了地球组的第一，位居全场第三！
只是W13的弹跳太过于严重，以至于他下车临近的时候只觉得屁股和尾椎骨痛。
当然，比起他，老汉更惨，赛后在44号梅奔里坐了五分钟才出来。
爬出驾驶舱的时候还差点站不起来，赛后的采访他脸上都挂着痛苦。
“我真的很痛苦，在时速300公里的情况下，我要忍住疼痛去控制赛车，我不想再经历一遍了！”
托托赛后都为赛车的事情向汉密尔顿表示歉意。
汉密尔顿现在哪里是在开车啊，简直就是坐在刑具里！
梅奔的弹跳令人忍俊不禁，这就是昔日霸主梅奔啊。
但赛后采访的绝对主角一定是法拉利！
比诺托的发言已经开始变得谨慎，不得不说些和赛季初不同的话：
“赛季初一切都顺利时，我们并没有激动，所以现在我们不会失去理智。
“轮子可以转动，我们必须理解发生了什么，并期望未来做得更好！”
这些发言自然没法解释清楚他们到底在干什么。
而且最关键的是，乐扣的引擎部件还有多少是可以免费使用的呢？
一旦开始罚退，勒克莱尔还有机会拿到更多积分吗？
阿塞拜疆大奖赛的结束，勒克莱尔已经落后维斯塔潘35分。
法拉利车队更是落后红牛车队整整80分！
赛季初的辉煌不再，法拉利现在的问题是解决稳定性的问题。
如果不解决这个问题，那么他们甚至于还不如从赛季初蹦蹦跳跳到现在的梅奔。
至少吴轼只要完赛，就是前五名，偶尔还可以捡两个台子。
从某种程度来说，吴轼和梅奔还真就稳定的可怕。
法拉利正在内部解决问题的时候，梅奔发现内部解决赛车海豚跳问题过于艰难，于是开始了传统艺能。
托托立即以阿塞拜疆各支车队或多或少都有的海豚跳问题对国际汽联进行游说！
按照托托的说法，海豚跳问题是因为车底盘太低，而产生的海豚跳会伤害到车手，所以为了车手的安全，所有赛车的底盘必须有个最低高度限制！
托托的想法很简单，只要所有车队的底盘都被迫抬高，那么在相同的情况下，梅奔的竞争力不就回来了吗？
这就是把高水平敌人拉到和自己一个水平来比烂，梅奔已经烂了八场大奖赛，没人比托托更懂如何比烂！
于是6月16日，在加拿大大奖赛前的周四，国际汽联发布了“反海豚”指令。
可惜这个指令和托托的想法完全不一样。
因为强制规定车身高度来要求所有车队显然没有意义，毕竟F1底盘已经有块底板。
只要木板的安装、磨损检测合格，那么不论赛车底盘多低，都是规则允许的。
国际汽联采用了另外一种办法来“反海豚”，那就是安装两种传感器来检测赛车的弹跳，以此评估车手的“垂直负荷”。
且不说这种规定是否有利于梅奔，梅奔利用国际汽联在赛季中期干涉比赛的说法立马引来了大家的谴责。
红牛跳得最欢，马尔科怒斥这是荒谬的！
认为这是国际汽联在拯救梅奔。
而小红牛的领队更是炮轰汉密尔顿：
“这是一级方程式，不是劳斯莱斯，车手们必须意识到这一点。
“如果觉得赛车太硬或太难，也许他们应该待在客厅里，坐在椅子上，然后再去电视上比赛！”
霍纳也指责国际汽联的行为，因为赋予FIA来决定后悬挂高度和赛车的设置权限是非常危险的！
阿尔品同样炮轰梅奔：
“我认为我们不能在赛季中期引入只适合某支车队而另一支车队不合适的规则。”
除了梅奔阵营的车队，所有人都认为这次更改不合适。
其实，要不是这些人火力太猛，梅奔也要反对这个规则。
因为好歹先前可以强行降低底盘，以海豚跳来换成绩。
结果现在FIA会检测赛车的弹跳程度，这不是逼着梅奔重新抬高悬挂吗？
像是红牛等车队，或许会在部分赛道受到影响，可别人的海豚跳效应本就弱，需要抬升的高度很少。
这简直就是伤敌一百，自损八千啊！
所以梅奔最后还是提交了自己的意见，认为所有F1都要提高相应的高度，以此来确保公平——
因为海豚跳是地效带来的普遍设计性缺陷。
可惜，没人理会梅奔了。
现在国际汽联可和以前不同，梅奔不好再去PY了。
梅奔在内外同时发力解决海豚跳的问题上宣告失败。
法拉利此时的争冠梦想更是几乎破碎，勒克莱尔动力单元全部更换，将在19位发车。
不过加拿大大奖赛没有放过任何一支前三名的车队。
红牛的佩雷兹在Q2撞车，湿滑赛道上，佩大师看来错估了轮胎的抓地力。
就这样，维斯塔潘在没有竞争对手的情况下轻松拿到了杆位。
阿隆索竟然荣登第二名！也不知道神奇头哥是怎么做到的。
赛恩斯第三。
吴轼和汉密尔顿分列四、五，因为底盘被迫抬高了些，损失的下压力让W13在雨地几乎没有抓地力。
没人搅局的比赛，维斯塔潘轻松夺得冠军。
赛恩斯、吴轼、汉密尔顿三人超越阿隆索，各自上升一个排名。
勒克莱尔也一路过关斩将，来到了第五名完赛，零星的几个积分，聊胜于无。
周冠宇拿到第八，喜提四个积分！
佩雷兹撞车，喜提0蛋。
随着赛季第九站结束了，积分总榜的格局再度发生了变化。
勒克莱尔以50分落后于维斯塔潘，位列第三名。
虽然后续的大奖赛还非常多，可看起来勒克莱尔在争夺世界冠军的路上已经陷入了绝境。
法拉利目前除了引擎马力上的优势外，并不比红牛更快。
结果偏偏还是引擎存在稳定性问题。
这意味着勒克莱尔想要追分会非常看运气了。
发挥一直无比稳定的吴轼在佩雷兹退赛后，又莫名其妙的来到了积分榜第二。
虽然落后维斯塔潘48分，可也是让人意外。
不少评论家都发表评论说，吴轼的实力依旧强大，只要W13再好一些，他未尝不能争冠啊！
可这个再好一些，到底要怎么才能好上些呢？
托托不知道，安德鲁不知道，阿里森或许有办法，可他现在不管这些了。
吴轼也在等待，如果夏休期后还没有解决问题，那么今年梅奔就可以宣告退出争冠行列了。