乔纳森说得没错，在比赛结束后，红牛确实面临着巨大的压力。
即使佩雷兹依然登上了领奖台，可这完全无法弥补维斯塔潘两度退赛的损失。
目前维斯塔潘只有上一站拿下的25个积分，位列积分总榜第5。
他和勒克莱尔的分差已经来到46分！
在接受采访的时候，维斯塔潘忍不住叹气，告诉记者：
“我们落后太远了，我现在甚至不去想冠军的事情，我觉得完成比赛更为重要，今天又是糟糕的一天。
“我其实没有什么速度，只是在控制轮胎，努力坚持到最后，因为我觉得自己能轻松拿到第二名。
“我没能和勒克莱尔竞争，并且比赛也没有完成，这简直令人沮丧。”
维斯塔潘说完也没有兴趣再谈下去了。
比起因为其余问题导致的失败，赛车故障退赛是他最无力面对的情况。
霍纳也不得不承认红牛在这里的不适应，但他依然要表现出自信来：
“当我们回到欧洲赛道的时候，这一切都会不同，我们将作出改变。
“实际上我们没有失去太多东西，虽然最后佩雷兹也没能超越吴轼，但吴轼是六届世界冠军，还是极为年轻的卫冕冠军。
“今年梅赛德斯确实遇到了些问题，不过他们并不像他们说的那样完全丧失竞争力，我们不仅仅要注意法拉利，还要注意梅奔。
“现在积分榜上，吴轼仅仅落后夏尔·勒克莱尔25分，梅赛德斯车队也以72分位居第二名。
“我想即使法拉利在这里像是在参加另一个级别的比赛，他们也不应该忽视了吴轼和梅赛德斯。
“如果忽视了这两位，这绝对会是场灾难。”
不愧是霍纳，哪怕现在也不忘记给梅奔挖挖坑。
当然，法拉利用不着霍纳的提醒，不说车队怎么想的，至少勒克莱尔很清晰自己面临的情况。
他记得2021赛季，维斯塔潘前期也是有着不错的领先，可最终的冠军并不在维斯塔潘身上。
因而当记者告诉他有人已经预测他将在赛季末夺得首个世界冠军的时候，勒克莱尔冷静回答：
“我并没有这么想，说实在的仅仅三场比赛不能代表什么。
“而且我不喜欢论述跨越式的进步，今年我并没有因为技术革命而成为‘新勒克莱尔’，我像其他人那样，是在一年一年的成熟。
“相比去年，我并没有取得太大的进步。”
大家并不知道为什么勒克莱尔在回答这个问题的时候这么谨慎。
只能认为这位跃马的当家车手确实是个谨慎且小心的人。
如果说乐扣依然谨慎、依然没有陷入领先的喜悦中，赛恩斯的回答就有点微妙了。
“我们遇到了交换机的问题，这事昨天已经发生了......
“所以我们不得不在比赛开始前一分钟换方向盘。
“不幸的是，这个第二个方向盘的启动配置并不理想。我对应了错误的映射，触发了防熄火。
“这让我在硬胎上排名下降，随后为了重新追上前车，我犯了驾驶错误。”
说完这一长串，赛恩斯来了句“车队犯下了太多错误”的结论。
在赛恩斯看来，这场比赛的失利不是他一个人造成的。
最重要的是说明，他落后勒克莱尔不是因为不如勒克莱尔，而是遇到了意外。
他的态度不禁让人怀疑，他是不是已经确定好了和法拉利后面几年的合同，不然不至于说话说的这么大开大合。
可惜斯库德里亚那边没有透露任何消息出来，记者们只能旁敲侧击继续挖掘相关情报了。
至于本场比赛收获相当不错的梅奔，并没有比这两支都有成员退赛的车队更开心些。
吴轼在面对镜头的时候坦言：
“我很幸运，Max的退赛让我拿到了第二名，这是意外之喜，也表明至少在稳定性上我们还是做得相当不错的。”
“但不能总是期望稳定性带来的收益比车快带来的收益更多，因为前者依靠运气，而某一方不可能总是好运。”
安德鲁也在随后告诉媒体，W13并不像霍纳说的那样，他们目前面临不少问题。
他告诉记者：“我们现在只专注于两件事，危机管控和学习。”
他之所以提到危机管控，是因为吴轼回到库房里就告诉他引擎似乎存在不稳定性问题。
车队也确实在比赛中监测到燃油泵存在性能缺失。
这不是小问题，如果任由其存在，梅奔只怕是也要来场退赛。
所以这场大奖赛结束后，梅奔车队还有非常多的工作要做。
梅奔的客户车队迈凯伦倒是略微走出了先前的阴霾。
诺里斯、里卡多五六完赛的成绩完全达到他们预估的极限。
这可能源于他们在刹车进气口等方面做的改进。
一些小的改进带来了更好的长距离表现，MCL36也更加适应墨尔本赛道。
只是对赛道特性的挑剔注定了他们总会有表现得差的周末。
阿尔品这边，奥康已经拿到了20个积分，阿隆索仅仅只获得了2个积分。
这位老将在采访的时候也无话可说了。
倒霉头哥可不仅仅是说说那么简单，只有取错的名字，没有取错的外号。
当然对于头哥来说最重要的问题是，在阿尔品的储备池子里，皮亚斯特里正在等待明年的席位。
如果今年他的表现过于拉胯，那么阿尔品很有可能会更换车手。
头哥现在依然留在围场里，并不是做着天上掉馅饼的美梦，让他再拿一个世界冠军——
假如美梦能成真那就更好了。
他现在留在围场更多是为了经济、商业上的考量。
顶着两个世界冠军的头衔，他每年的工资也不算太少。
同时，他所经营的卡丁车场等相关产业之所以能够撑过疫情，不外乎有他这个行走的广告牌在围场里发光发热。
一旦他离开围场，这块广告牌带来的收益是难以通过金钱弥补的。
所以他是要留在围场里，留得越久越好。
澳大利亚大奖赛的结果让法拉利进一步稳固了领先位置。
看来在红牛解决赛车稳定性问题前，是没有人能够和法拉利抗衡了。
这对于铁佛寺们来说，实在是太值得庆祝的事情了。
在社交媒体上，法拉利怎么赢、如何赢的论调占据了主流。
有人说，哪怕红牛解决了稳定性问题也比不过法拉利。
因为在巴林和澳大利亚，红牛的长距离速度就是不如法拉利。
在铁佛寺到处攻城略地的时候，吴轼车迷也没闲着。
他们看到吴轼在积分榜上的位置后给出了各种假设，认为吴轼也是完全有机会参与争冠的。
大部分车迷并不是很关注技术问题，他们看比赛也很少去看遥测数据。
因而这种论调竟然成为了吴轼车迷里的主流观点。
不少理性车迷不断科普W13和F1-75、RB18的差距，甚至把每圈圈速图都贴出来了，也没有多少人理会他们。
毕竟真看起来吴轼和佩雷兹的速度还差不多嘛，至于每圈慢勒克莱尔0.5到1秒，那就另外讨论了。
车迷们信心满满，不影响吴轼和团队在解决赛车问题的时候毫无头绪。
回到工厂后，安德鲁带领的团队很快找到了泵油问题的源头，是管路设计缺陷。
先前的一些改动——加高离地间隙，使得W13现在中等速度下的弹跳最为严重，从而引发了油管路不顺畅。
解决办法就是更新管路设计。
可这个小问题解决了，大家也开心不起来，因为回过头来，真正的大问题依然摆在面前。
海豚跳正在严重拖慢其余方向的正常研发。
只要弹跳还在，离地间隙就必须升高，下压力就会不足，阻力就会增加，轮胎升温就慢，损耗也会加剧。
如果不断去提高离地间隙，那么就等于什么问题都没有解决。
而现在整个团队的首要任务是找到解决海豚跳问题的方案。
只有这个根本问题解决了，那么在正常离地间隙下的W13才能发挥出空气动力学潜力。
也就是原本梅奔团队理想中那种高下压力、低阻力的超强赛车。
整整两周时间，梅奔团队都在全力以赴解决这个问题。
可惜，直到艾米莉亚-罗马涅大奖赛（伊莫拉赛道）的到来，解决进度不能说完全没有吧，只能说聊胜于无。
所以梅奔来到伊莫拉的时候，竞争力堪称灾难。