露易丝突然问道：“你在围场怎么样？听说今年梅赛德斯竞争力不行？”
“没什么不行的，一支车队也不可能总是领先，也要留些机会给别的车队嘛~”吴轼笑道。
“嘻嘻，那你现在压力大不大！你可是六届世界冠军！结果今年跑不过别人了。”露易丝揽着吴轼的手臂。
“压力啊？不争冠哪有那么大的压力，别人的看法是别人的看法，我已经不用再证明自己了。”
吴轼拽着露易丝另外一只手，揣在兜里。
4月2日，吴轼继续跟着露易丝在周边玩了一天才离开。
回到车队后，工程师们已经将澳大利亚大奖赛的预设数据给弄了出来。
自从2020年受疫情取消后，澳大利亚大奖赛等了两年才回归赛历。
而相较于2019年的赛道布局，墨尔本赛道进行了大规模调整，以此来提升赛车的平均速度并增添观赏性。
首先是一些弯角被加宽，以此减少碰撞或者发生“漏斗效应”，特别是前两个弯角，宽大到足够一半的赛车都挤进去。
然后是6号弯这个被称为码头弯的位置，增添了一个新的的DRS检测点。
与之相对应的砍掉了原先的9、10号弯，形成了一段带有弧度的DRS区，以此促进超车。
（上图2019年；下图2022年）
最后，1995年铺设的沥青被全面重修。
周四的媒体发布会，大家的关注焦点自然在法拉利太子勒克莱尔身上，红牛这边维斯塔潘也备受期待。
两位年轻的顶级车手在争夺世界冠军，想想就是令人兴奋的事情，比起看一堆老家伙夺冠军好多了！
嗯，在这个语境下，吴轼确实成为了那个老家伙。
不管是维斯塔潘还是勒克莱尔，都展现了相当的谨慎心理。
勒克莱尔说红牛尾速快，很难防守，比赛依然充满变数。
维斯塔潘说法拉利整体性能更优，而他不仅退赛一场，更是需要解决些其余的问题。
至于吴轼，他表示车队还在解决海豚跳问题，给记者逗笑了。
等到了周五，本场的赛事总监尼尔斯·维蒂奇召集车手进行了一次两小时的会议，来说明国际汽联新的规则。
首先是要求车手穿着的新要求，强制要求所有车手穿戴防火内裤，如果有人穿平角内裤或者合成袜子，相关部门将保留检查的权利。
这个规则一说出来，大多数车手都是目瞪口呆。
加斯利走出会场后就颇带讽刺的对记者说道：
“如果他们想检查我的下体，别犹豫！我没什么可隐瞒的！只要他们满意，我什么都愿意！”
吴轼在一边听得憋不住笑。
汉密尔顿更是愤怒，因为2005年来就要求车手不得佩戴首饰，而老汉不说耳朵，其余地方都有些这种玩意。
当维蒂奇重提这个事情的时候，他也炸毛了，在采访环节说道：
“这些都是私人的事情，有些东西我脱不掉。
“我右耳的这些是焊接的，所以我应该剪掉它吗？”
当然，虽然吴轼和维斯塔潘对于这个“内裤新规”没有太多想法。
可两人也没高兴太久，维蒂奇说的第二个新要求就是针对他们的了。
维蒂奇要求在安全车下，不得出现威慑动作，以免产生事故——
换而言之就是安全车出来后，所有车手都不得忽然加速或者刹车。
吴轼和维斯塔潘就老喜欢这样搞，位于第一名的时候他们这么耍后车。
位于第二名的时候他们猛然加速来到前车身边又忽然刹车来挑逗前面车手的神经。
为了让表述更准确，维蒂奇还加了个条件，所有车手们在此期间被要求保持匀速。
这说的就是2020年吴轼干的好事了。
2020年托斯卡纳大奖赛，安全车重启比赛因为快到最后还没有熄灭顶灯，吴轼以为要再带一圈。
结果安全车忽然熄灭了顶灯，吴轼之前没有压车。
如果他直接重启比赛，那么其余车手将会利用他的尾流带来更多变数。
于是在看到安全车顶灯熄灭后，他反而忽然减速开始压车，以便于在重启控制线“终点线”前，保持绝对的主动权——
因为这个终点线距离1号弯比较近，所以这样做可以让大直道尾流效应几乎变得无法利用。
结果这就导致后方出现忽然加速又减速的情况，来不及反应的车手连环相撞，最终发生了穆杰罗大撞车事件！
赛后有人指责吴轼的无故压车，可是赛会表示吴轼没有任何错误。
因为当年的规则就是这样的，作为头车有权力在通过重启控制线前决定赛车的速度。
要知道这个规则本就是为了让重启比赛更加有看点而设计的，吴轼和汉密尔顿、维斯塔潘之间都以此来争夺过位置。
只是显然那场大撞车令人印象深刻，所以FIA对此念念不忘。
被记者问到这个事情，吴轼也是摇摇头表示：“我都忘了这件事情了。”
最后，维蒂奇又是以安全为由，将墨尔本赛道上新增的那段DRS给取消了。
总之，周五上午这场赛前车手会议带来了不少争议。
不过如果改革是为了安全，那么任何争议都要为了安全让步，这是现代F1必须要遵守的准则，安全最大！
而在随后的练习赛中，赛恩斯创造了最快成绩，1分19秒806。
到了下午的二练，勒克莱尔创造了最快圈，1分18秒978。
法拉利两位车手这个样子让人想到了曾经的梅奔。
而此时的梅奔呢？
直道在海豚跳，现在高速弯也开始海豚跳了。
表现得令人窒息。
不过法拉利也出现了海豚跳问题。
周五晚些时候，法拉利证实了本周末的发动机配置更新了，所以提升了几匹马力来对抗直道上更快的红牛。
这似乎就是法拉利也有了海豚跳现象的原因，但法拉利还是很快啊！
勒克莱尔就表示他对海豚跳并不敏感，只要车快就行了，不过这仍然是需要解决的问题。
红牛在两次练习赛中速度还行，可是后轮出现了颗粒化现象，说明轮胎管理上有着大问题。
因此红牛预计要调整尾翼来保护轮胎，这会导致其失去最高尾速的优势。
另外，头哥在吉达使用的发动机已经损坏，因为水泵掉到了发动机缸体里，所以无法修复。
于是，头哥在第三站就用上了本赛季第三套发动机。
后期被罚退已经是板上钉钉了。
到了周六上午，三练事故频频，先是维特尔上墙，后是斯托罗尔低速上墙。
两辆阿斯顿马丁联手终结了三练。
马丁赶忙修车，因为排位赛近在眼前。
等他们好不容易修好了车，排位赛就开始了。
结果Q1少爷一登场，就和拉蒂菲发生激烈碰撞，于是红旗出现。
事故调查也出来了，少爷在赛道上慢速行驶，拉蒂菲想要内侧超过去，然后少爷用右前轮猛击拉导。
到了Q2，倒是没有什么事故了。
可等到Q3，头哥的发动机在阿斯卡里弯边缘无缘无故熄火，直接上墙，导致第二次红旗出现！
想当年里卡多不信任本田引擎，结果如今本田引擎都开始帮红牛争冠了，雷诺引擎还在延续一几年的风采啊！
最终，Q3大部分车手没能做两个飞驰圈。
勒克莱尔以1分17秒868取得本赛季第二个杆位，维斯塔排第二，落后杆位0.3秒。
佩雷兹1分18秒240第三，只比维斯塔潘慢了0.086秒。
吴轼1分18秒437第四。
诺里斯1分18秒703第五。
汉密尔顿1分18秒825第六。
至于赛恩斯，第一圈跑得太差，仅仅1分19秒408排在了第九。
从排位赛的成绩来看，梅奔依旧缺乏和法拉利或者红牛竞争的实力。
这场比赛，显然又是勒克莱尔和维斯塔潘的双人秀了......吗？