第3圈，吴轼刷出最快圈1分30秒289，和维斯塔潘的差距进一步拉大。
汉密尔顿在维斯塔潘后面也追不上，三人就这么僵持在了赛道上。
第四名的勒克莱尔自己玩自己的，和前面的汉密尔顿差3秒，后面第五名的阿隆索距离他也有5秒。
反倒是阿隆索，开着阿尔品赛车维持位置非常艰难，为了防守诺里斯，不得不在直道上画龙，以此降低后方DRS的作用和拦截路线。
“现在看来，维斯塔潘依然是能够跟上吴轼的，就是不知道他会不会想办法再超一下。”兵哥说道。
“但是维斯塔潘想要超车，必然面临巨大的风险，这就回到了我们开赛前说的那个问题，要不要冒着正赛队尾发车的风险来尝试超越。”飞哥说道。
“对，而且吴轼肯定也知道现在的情况，所以他会不会超级强硬的防守也应该是维斯塔潘所顾虑的点。”兵哥补充。
显然，冲刺排位赛设立的初衷看起来很好——全程仅有100公里，让车手们可以尽情冲刺攻防。
然而冲刺排位赛一旦出现事故，那么次日正赛等于说全部毁了，这又让车手投鼠忌器。
滋~
这时候迈凯伦的TR告诉诺里斯：“我们已经将他（阿隆索）在赛道上的情况报告给赛事干事了。”
“哈哈，阿隆索这么做肯定是不对的，现在就是他压着后面所有人的速度提不起来。”兵哥笑道。
此时阿隆索距离勒克莱尔已有7秒差距，诺里斯卡在他身后动弹不得，而佩雷兹又被卡在了诺里斯身后毫无办法。
不得不说，宽体头哥还是有点儿说法的。
不过现在头哥能够如此防守，跟他赛车底下的红胎也有很大关系。
阿隆索也收到了车队的提醒，不敢再在直道上乱来。
所以进入第5圈不久后，诺里斯在第二段DRS区成功超越了阿隆索。
然而后方的佩雷兹却出现了问题，在时速高达220Kph的时候失控，滑入缓冲区里。
好在他避开了栏杆，但名次跌落到第十九位。
导播很好心的给了个红牛P房的视角，霍纳将目光从指挥墙上的屏幕移开，不知道在想什么。
第7圈，吴轼将和维斯塔潘的秒差拉开到了1.8秒。
但第8圈，维斯塔潘就又将差距缩小到了1.6秒。
第9圈，这个差距又变成了2秒。
两人在进行漫长拉锯战的同时，后方的阿隆索又被里卡多超了过去。
红胎似乎开始进入衰竭，不仅仅阿隆索略显疲态，后面的汉密尔顿也已无法作为。
“Max，差距1.1。”
突然，乔纳森又在吴轼的TR里说道。
吴轼没想到维斯塔潘又卷土重来了，果断在第10圈刷出1分30秒013的最快圈！
第11圈，他又将最快圈速提高到了1分30秒011。
维斯塔潘不甘示弱，在第12圈将速度提高到1分30秒003，硬是要压吴轼一头。
但比赛已经来到了最后几圈，两人的争斗看起来更多是在斗气了。
第13圈，汉密尔顿已经被落下8秒，开始面临勒克莱尔的进攻。
红胎的衰竭速度在预期之中，因为哪怕是吴轼和维斯塔潘的黄胎表面此时也已经起了大量泡。
全力Push对轮胎的损耗就是如此巨大。
第16圈，吴轼领先维斯塔潘2秒，领先汉密尔顿8.1秒，领先勒克莱尔9.36秒。
后面是诺里斯、里卡多、阿隆索、维特尔、拉塞尔。
佩雷兹被召回，因为刚刚冲入缓冲区让他的赛车出现了损伤，并且他看起来似乎并不能更好的争夺名次。
所以不如保护赛车，明天从维修区起步。
第17圈，排位冲刺赛最后一圈，吴轼率先冲过终点线，成功拿下了第一名的3分，成为了F1历史上第一个冲刺排位赛的冠军！
维斯塔潘和汉密尔顿分别拿到2分、1分。
后面的车手中，大都因为佩雷兹的退赛而获得了一个排名的进步。
但收获最大的还是阿隆索，提升了六个名次，以第七完赛，这可比排位赛的成绩好多了。
事实证明，冲刺排位赛中确实蕴含着大量的机会。
但当前三名车手面对采访的时候，似乎都不太愿意接受这个赛制。
吴轼说道：“这是颠覆传统的模式，我认为其本身可以作为一场正赛的预演，但不能够以此来决定正赛的发车。
“这是没道理的，不然排位赛将不再追逐极限速度，那样看起来可没有太多意思。”
维斯塔潘显然也反对，即使他有机会提升名次：
“我比周六更享受周五，在我看来，我们应该在经典排位赛中获得杆位，只跑了正赛的三分之一就拿到个奖项，我感觉很奇怪。”
老汉同样对冲刺排位赛不满，但主要针对的是现状：
“迷你比赛让策略失去了价值，我们很难超车，我们需要进站来取得位置，这样的比赛没有意义。”
FIA并不会在这件事情上捂嘴，所以决定在周六晚上召开个小会，让车手们发表下关于冲刺排位赛的看法。
不少车手认为只有前三名获得积分没有吸引力。
也有人持有和维斯塔潘一样的观点，认为正赛就应该用排位赛来决定发次次序，而不是依靠冲刺排位赛来决定。
反正大家将想法都说了，FIA确实也在考虑这个赛制的设置。
他们确定将要继续在更多分站举行冲刺排位赛。
因为加入该比赛，赛程安排将很满，周五有排位赛、周六有冲刺排位赛、周天有正赛，三天都有看点。
这会吸引观众们乐于去买套票，也是F1想要变得更加有趣的一次尝试。
开完会后，吴轼就回到了酒店里休息。
周天早上，各支车队早早开始准备起正赛。
今天天气和前几天没有太大区别，30°的高温炙烤，车手们还没有坐进如同烤箱的单体壳里就已经有些热了。
车队们也在敲定比赛的细节。
因为昨天冲刺排位赛软胎的长距离表现堪忧，正赛没有车手准备使用它进行起跑。
而且在银石，软胎本来也就是个排位专用胎，正赛还得是中性胎配合硬胎才能跑完比赛。
所以倍耐力提供了最硬两档配方的轮胎，车队们也需要考虑在这里应该是一停还是二停。
梅奔相当大胆，或者说二停总耗时就是比一停长，因此最终吴轼和汉密尔顿都是中性胎起步，再换硬胎跑完全程。
为此，工程师们安排调整了些还能够调整的参数，以此来帮助降低赛车的轮胎磨损程度。
一切准备就绪后，也差不多到比赛开始的时间了。
勘察圈后，车手们纷纷来到赛道前，完成了奏国歌等项目。
等到赛道上的表演结束，吴轼也回到了自己的赛车旁边。
乔纳森每次都会来到赛道上，就站在59号梅奔旁边，跟吴轼说道：
“这是拉分的机会，后面几条赛道我们不一定还有这样的优势机会了。”
吴轼点点头，梅奔虽然通过减少尾翼阻力换来了速度，但这种优势也就在直道和慢速弯出弯存在，其余方面，都还是红牛更为领先。
梅奔内部的共识就是，目前在长距离上红牛是领先的，所以正赛的头几圈尤为重要。
乔纳森继续跟吴轼说着起步设置。
等到吴轼坐进驾驶舱后，他还凑过头来检查了一遍，道：
“你不要误触暖胎按钮，我当时也建议你和刘易斯一样更改方向盘形制的。”
“Yeah，我不太需要，毕竟我不像刘易斯那样喜欢在发车的时候把左手搭在方向盘上。”
吴轼挥了挥自己的左手，然后将手套戴上。
“嗯，总之，这些方面都是需要注意的，加油。”
乔纳森拍了拍吴轼的肩膀，和其余人员一起撤离到了赛道两侧。
不久后，指示灯亮起两盏绿色，吴轼松开离合，带领车阵进行暖胎。
今天赛道的温度相当不错，所以轮胎很快就进入了工作温度。
和以往每次来到发车位的时候一样，吴轼注意着身后的维斯塔潘和汉密尔顿。
如果这两人压车，他也会减慢速度，让两人跟上来后才去到发车格。
嗤呀！
59后梅奔准确停在了发车格内，前轮正好压在黄线前端。
他右后方的维斯塔潘也停在了发车格里。
他不知道维斯塔潘此时在想什么，因为没有人能够知道另外一位车手在WDC这个巨大诱惑面前的心理状态。
维斯塔潘将车头略微向左，他的侵略性一向很强。
在两连胜后，他已经大幅度追近了和吴轼的分差。
只需要再来一次胜利，那么他就可以实现积分榜的反超！
但这即将到来的胜利，却遭遇了排位、冲刺排位赛的波折，让他感觉不如奥地利时那般顺利。
于他而言，这站至关重要，他为此准备了很久，想了很多。
昨天的冲刺排位赛给了次发车预演，他脑子里已经有了针对的想法。
想到到时候可能战胜了吴轼，他的心脏不自觉就开始加速，脑袋有轻微的眩晕感，即使眩晕感很快消失也足以说明他此时的紧张程度。
和维斯塔潘紧张相当的还有汉密尔顿。
在昨天他用红胎都没有占到便宜，就是因为起步太烂了！
所以在今天，他一定是要将机会讨回来的。
毕竟经过吴轼的演示，他有理由相信只要取得了领先，他就能够将胜利带回！
从赛季初的争冠人选到现在被两位年轻车手抛在身后，他也承担着来自于内心的压力。
原本只是斗不过吴轼——大家都承认吴轼是最具天赋且最强大的F1车手之一，比不过他似乎也没什么。
可维斯塔潘虽然也有天才少年的名头，汉密尔顿却是并不认为自己也将在他面前成为配角。
长期的低迷，以及心里打实在的想要离开F1了，他对这场可能是他最后一场的家乡大奖赛非常看重。
他深呼吸着，依旧面无表情，将心底的波澜一点点压制住。
和前方三位车手一样，所有车手停在发车格上都有了紧张的反应情绪。
只是区别在于车手们能够控制多少罢了。
可能唯一轻松些的是维修区发车的佩雷兹了吧。
吴轼在做着深呼吸调整自己的状态。
他身后一辆辆F1转过18号弯来到发车直道，车手们最后那脚油门带动的引擎声回荡在赛场中。