不过当记者询问起比赛的情况后，他还是压制住了笑容，说道：
“我为夏尔感到难过，这是他的主场比赛，他从杆位开始，我不希望任何人出现这种情况。
“所以我也为吴轼感到难过，他进站很久后我都没有见到他的身影，我以为他没有进站。
“但后来我从TR那里听到了关于他的遭遇，说实话，我认为这是赛车的一部分，谁都会遇到稳定性问题。
“可这不能否认，吴轼损失了不应该损失的25个积分，即使这不是他导致的错误。
“我更希望我们在赛道上分出胜负，而不是让意外终结了比赛。”
潘子没有说自己怎么挣扎，怎么夺冠，说的是两个朋友。
在潘子接受采访的时候，托托这边也有记者过来。
梅赛德斯车队这个周末的表象糟糕透顶，托托这里自然很有采访的必要。
面对镜头，托托眉头紧蹙，看起来好像太阳很大，让他不好睁开双眼一样，可今天是多云。
他听完记者的问题后，就将目光飘向了镜头外，说道：
“我们不清楚现在的具体问题在哪里，但是这个锁死的螺母只能在布拉克利工厂里拧下来。
“我们将审计材料情况和螺栓的构造方式，这对于车队和吴轼都是巨大的损失。”
随后，他又不得不谈到汉密尔顿的策略失误：
“我们认为undercut会更有效，但是overcut奏效了，我们没有把握到轮胎的情况。”
记者随即又问道：
“这场比赛之后，吴轼的积分将会被反超，但差距仍旧可控，你们是否会尽量保证吴轼的得分？”
托托面对这种问题，直接说道：
“我们正在帮两位车手都尽量去获得更多的积分，我们是个团队，我们的一切动作都要根据赛场的实际情况来进行。
“现在红牛对我们有巨大的压制力，本田的发挥也非常出色，我们面临艰巨的挑战。
“但是我相信，我们整个团队能够迎接这个挑战，我们将赢得最终的比赛。”
梅奔在摩纳哥堪称遭遇了滑铁卢，托托的发言变得强硬。
这种表现无外乎是说明，托托也急了。
红牛那边，维斯塔潘和佩雷兹分列一、四名，为红牛车队带回了整整37分！
而梅奔这边，汉密尔顿仅仅第7完赛，依靠最快圈拿到了可怜的7个积分。
两支车队一来一去相差了30分！
更不用说车手积分榜的变动了。
维斯塔潘喜提25分，彻底完成了对吴轼的反超。
而汉密尔顿虽然只拿了7分，却也将和吴轼的分差缩小到了11分。
两支车队以及三位冠军争夺者之间的局势越发焦灼。
其余车队和车手中，赛恩斯为法拉利带回来宝贵的亚军，稍微弥补了乐扣退赛的损失。
诺里斯则为迈凯伦带回了宝贵的季军，并且再度证明了他具备的实力。
迈凯伦或许已经将其当成了自己的吴轼、维斯塔潘。
维特尔依靠overcut来到第五名，也是止住颓势，稍微挽回了属于他四冠王的些许颜面。
加斯利同样依靠overcut超越了汉密尔顿，以第六完赛，离开了大红牛，他变得幸福起来。
斯托罗尔、奥康、博塔斯分别在8、9、10完赛。
吴轼虽然半途退赛了，可是接受采访也是车手工作。
所以在赛后还是不免被拉来继续戳伤口。
吴轼没有去责怪任何人，因为这不是他作为车手该做的事情，他也不希望有人借着此事发挥。
因此他很清晰的告诉了记者他的想法：
“这是个意外。
“我们现在重要的不是找谁来负责这个事情，而是研究螺栓，发现问题并且避免再度出现出现。”
记者点点头，询问道：“你在积分榜上已经落后，你现在的想法是什么？”
吴轼捏了捏鼻子，戴着口罩说话，呼出的热气让他很不舒服，他说道：
“损失已经造成，我不会停留在悲伤中。
“今年我们面临着巨大的挑战，我想这是一种考验。
“因为在万事顺利的时候，我们不会注意到很多小细节。
“就像前几年，我如果仅仅退赛一场，不会有任何影响。
“但是今年却不行，今年的任何一个积分都是宝贵的，都可能是决定胜负的。
“所以我能做的就是立即调整好心态，面对下一场大奖赛。”
记者点点头，说道：
“在之前我们很少见到意外，那你会不会认为这些意外集中发生在了今年呢？”
吴轼摇摇头，说道：
“不能这么看，我刚刚已经举过例子了，红牛非常快，我们做得不够好就被你们认为是意外了。
“以往你不会担心要第几圈进站，因为你领先优势巨大，不用考虑任何东西，所以看起来就没有任何意外。
“而今年，一切都需要去争夺，细微的失误也会导致失败，但你不能将细微的失误当成意外。”
吴轼本以为结束问题后就可以离开了，结果有个记者拿着张打印的图片问道：
“退赛后我们看到你和夏尔坐在一起，你们当时在讨论什么？”
吴轼看到后笑了下，说道：“在讨论谁退赛的方式更加优雅一些。”
“哈哈哈！”记者们跟着笑了起来。
另外一边，勒克莱尔也接受了采访，他倒是很开心的说道：
“我很倒霉，但有人和我一起倒霉，那么就没那么难受了。”
摩纳哥大奖赛结束了，仅仅赛季第五站，积分榜再度易手，前三名的分差并不大。
吴轼被拽下第一名，着实是让不少人看到了今年打破梅奔王朝的希望。
事实上，两支车队之间的分差此时也不过仅仅19分。
快得话，说不定就是一站的事情。
梅奔和红牛都知道，今年的竞争将非常残酷。
两位领队，也将为了胜利不顾一切！
所以托托回到工厂后，再度向国际汽联施压，要求他们立即对红牛、阿尔品、阿罗三只车队的柔性尾翼进行调查！
他告诉众人：“如果已经出现了的违规的行为不去制止，那么这是否是另外一种违规！”
托托咄咄逼人，因为再不逼人，红牛的尾翼多一场不改，就多一场优势啊！
当然，对于梅奔这种大车队来说，永远都会做两手准备。
在详细解读了关于柔性尾翼的规则后，他们结合红牛等车队带来的启发，也在研发属于自己的柔性尾翼。
如果国际汽联的制裁慢了，他们也将会把这项技术转正。
霍纳也很自然的在反驳托托，称他多管闲事，整天盯着别人的赛车看，为什么不多管管自己的赛车呢？
表示如果托托不想管了，他可以来管。
但霍纳也不是无的放矢的人，他立即提醒国际汽联，需要对梅奔的前翼进行关注。
“当我看着梅赛德斯的车载摄像头时，我看到机翼上写着赞助商的名字，然后在刹车下消失！
“也许这是上述赞助商的要求，也许不是......总之，托多该闭嘴了！”
霍纳的讽刺和挑刺让托托也毫不留情的骂道：
“霍纳只是个嘴碎的人，他总想上电视！他装聪明是因为红牛占据主导，但他应该更谦虚一些。”
两人的骂战一直持续到阿塞拜疆站。
国际汽联终于是有了反应，为了避免争议扩大化，决定将在巴库就对所有车队进行监视。
具体的办法就是每辆车的翼板都会贴上12张黄色贴纸，结合车载摄像头分析翼板在高速下的变形程度。
只不过监视得来的数据并不会用作制裁，而是形成一份管制数据报告。
真正开始限制的时期依然将在6月15日生效。
在两大车队对喷的时候，另外一支大车队法拉利也在默不作声的搞事情。
劳伦特·梅基斯晋升为竞赛总监，战略主管的位置交给了伊纳基·鲁埃达，26岁的年轻工程师拉文·贾恩也被提拔到了指挥墙。
而比诺托自己，则选择和托托一样，缩回到车库里关注比赛。
这个人事变动意味着梅基斯在法拉利的地位更进一步，也不知道其内核的人事调动到底是在干什么。
6月第一个周末，赛季第六站来到了阿塞拜疆巴库。
新闻发布会，众车手齐聚一堂。
记者询问红牛和梅奔四位车手如何看待两位领队在互联网上的对战。
吴轼和老汉都无心参加骂战。
维斯塔潘也表达了同样的观点，他告诉记者：
“我认为他们应该到擂台上对战，这样更容易分出胜负。”
冷笑话说完，大家都忍不住看向潘子，还是这小子会说话。
然后潘子又补充道：“考虑到沃尔夫的身材，这对霍纳来说并不容易。”
说完，潘子还露出个搞怪的笑容。
这下大家都会心一笑了，托托身高1米93，穿着衬衫都能够看到那坚挺的肌肉。
很难想象，如果霍纳和托托上了擂台后会输的多惨。
搞怪之后，记者们也提了关键的问题：
“Max，你带着积分优势来到巴库，你认为在这里你们会更具有竞争力吗？”
维斯塔潘略微思考，神情严肃起来，似乎在思考整条赛道的情况，然后说道：
“巴库是一条和摩纳哥完全不同的街道赛，你必须要以较小的下压力在这里行驶。
“这里有一段长时间全油门的路段，而且抓地力相当低，所以无法进行比较。
“正常情况下，我们应该更具有竞争力。”
吴轼也被问到了同样的问题，他说道：
“这对于我们来说是个挑战，在摩纳哥我们不仅仅看到了红牛具备的优势，也看到了法拉利似乎非常适合街道赛。
“我认为我们比起他们缺乏一些关键因素，但我会在赛道上拼尽全力。”
汉密尔顿没什么好说的，他在排位赛对吴轼输多胜少，所以他往往只能在正赛发力。
而巴库的正赛，超车机会不算多，但活很多，所以也是他继续攫取积分的好地方。