季前测试前，各家车队纷纷带来了2016款的赛车设计。
法拉利称今年的赛车在空气动力学得到了巨大提升，并替换掉使用了四年的拉杆悬挂，更换为推杆悬挂。
技术总监詹姆斯-埃里森在发布会上更是暗示法拉利今年有着挑战冠军的信心。
这和维特尔之前的发言一样，认为随着两年过去，法拉利已经站稳了混动时代的脚跟。
梅赛德斯这边仍旧低调，目标仍然是细节优化，主要是悬挂设计上进行创新，以改善轮胎管理难点。
光从外表看起来倒是和去年没有太多显著的变化。
迈凯伦-本田主要就动力单元的稳定性进行了大幅度改进，据说性能也提升了不少。
但具体如何，还要等到季前测试来见真章了。
威廉姆斯将2015后半赛季的空动研发进行了升级改进就给放到了车上。
稳定性确实要比去年提升了不少，可面对今年都有进步的对手，也不知道能不能打。
吴轼和马萨心里也都清楚，去年耽搁了今年不少研发进度，只希望梅奔引擎仍旧给力，这样就不用遭罪了。
新车队哈斯也带来了他们的VF-16。
这辆车几乎完全是法拉利的底子，采用了法拉利的引擎、传动系统，并且借用了法拉利的风洞进行研发——
去年他俩还因为这种紧密合作被梅奔举报了。
根据新规，16年的赛车排气管将会放宽，并允许加两个小管道。
嗯，这么做的目的非常简单，那就是让赛车引擎的声浪更响亮、更刺激，以此来回应车迷和赞助商对V6引擎不够响的批评。
赛前的8天两轮测试，大部分车队都是在收集数据，对整车方方面面进行技术验证。
梅奔依然低调，一直在进行着长距离测试，没有刷圈。
而霍肯伯格则在首轮测试中刷出了最快圈，无情揭露一个事实——
梅奔引擎在这个赛季依然得劲。
而法拉利给出了有力回击，做出的成绩也十分优异。
不过他们今年还有个任务，那就是给F1测试半封闭式座舱设计——也就是Halo系统。
即使2014年事故并没有带走比安奇这位天才车手，但依然阻挡不了F1想要变得更加安全的决心。
对于赛车运动来说，安全是持续发展必不可少的一环。
吴轼很是好奇现在的halo是什么样子，可惜不敢去摸，摸下就5万。
倒也不是摸不起，主要是这种摸车战术，不能随便使用。
就像是潘子21年故意摸梅奔的尾翼一样，虽然被罚了，但是也直接让赛会不得不去审查梅奔尾翼，成为了梅奔更换尾翼的原因之一。
现在显然没必要去做这种小动作。
“嘿，吴轼，看起来你对那个相当感兴趣。”
走过路过，吴轼就被记者逮住了。
现在他也是围场顶流之一，时时刻刻的一举一动都被镜头记录着。
“当然，我对此很感兴趣，并且不介意试试。”吴轼说道。
“你的意思是你想要坐进法拉利车里？”记者随即说道。
“？”
吴轼顿时意识到这傻*记者想要造新闻。
“Halo的设计将会让F1变得更安全，我支持这个结构在F1里推广。”
你问你的，我说我的。
吴轼再次体会到了有些记者的恶心程度，仔细凝视了这位记者几秒。
记者倒是无所谓，他就是干这行的，他认为这行就是要这样去干。
另外一边，Kimi作为新系统的测试者，也在采访下支持了这个新系统：
“我认为它的结构并不遮挡视线，对于F1的发展来说是积极的。”
经过一个寒假休整的罗斯伯格也状态好了不少，那头金发也变得光亮，他也十分赞同：
“它会挽救很多人，这绝对是我们需要的。”
吴轼听的直点头，大部分车手都没有意识到Halo的重要性，包括还在出言反对的汉密尔顿。
“拜托了，别这样。这是F1历史上看起来最糟糕的模型。”刘易斯在镜头下说道。
吴轼想到2021年维斯塔潘字面意义“力压”汉密尔顿那场比赛，没有Halo，汉密尔顿的情况估计不妙。
霍肯伯格也不太喜欢这玩意，说道：
“这传递了错误的信号。目前的F1赛车已经非常安全了。”