排位赛前，果然还是下雨了，结果等到Q1到来时，雨又停了。
“我们需要在赛道上多停留几圈，确保成绩足够进入Q1。”乔纳森说道。
“嗯，我知道。”吴轼点点头。
“你有看B*C发的新闻吗？”
“什么？”
“他们认为你不擅长红牛环，认为你这一站就要让出赛道领先的位置，滚回到原本的排名去了。”乔纳森笑着说道。
“哈哈，明明我在威廉姆斯，但是好像本地媒体都不太待见我？”吴轼有几分好笑。
“谁知道呢？”乔纳森耸耸肩。
Q1起表，因为刚刚的雨使得路面湿滑，各支车队的策略都被打乱了。
圈速肯定是逐步递进的，谁晚跑谁占优势。
哪怕是竞争力十足的梅奔、法拉利、威廉姆斯都为此头疼。
不得不让车手们在场上时刻关注赛道的情况，以便做出最好的圈速。
阴沟里翻船，在F1又不是什么稀罕事。
好在足够的圈速保住了下限，大部分车队都进行了长达12圈的Q1，这也是比较罕见的。
吴轼在第十位晋级，汉密尔顿遇到些意外，没有跑出足够的圈速，卡在了13位晋级，真是差一点点就要翻船了。
罗斯伯格的窗口期不错，跑出了1分10秒976的成绩，是唯一一个跑进1分10秒的。
最后被淘汰的是马诺二人组，Kimi爆冷出局——
法拉利策略组见到地面湿润就换上了半雨胎，后续道路逐渐变干，竟然没有替换干胎。
巴顿和佩雷兹也淘汰出局。
巴顿更换动力单元，多项并罚，要罚退25位起步。
今年的规则还有些不一样，不是说罚退到队尾后，剩余该罚退的位置就作罢了或者延续到下一站，而是直接改为本站进行其余处罚——
通过维修区一次、罚时等。
“Q2不会有雨了。”乔纳森说道。
对于是否下雨是很难判断的，但云层走了，那肯定是下不下来雨了。
Q2，大部分车手都开始考虑利用超软胎进行飞驰。
“我先用旧胎飞驰一次。”吴轼跟乔纳森申请。
“当然没问题。”乔纳森同意后，将情况同步给车组。
初期的赛道条件依然不够好，不少车手都和吴轼一样先试试水。
只有维特尔依然没有动身，如果说15年排位赛里吴轼令人深刻的记忆是打破极限的圈速，那么维特尔令人记忆深刻的则是他几乎Q2都只进行一个飞驰圈。
显然，奥地利站，他依然准备这么干。
相较于其余的赛道，这里这么干的风险是很大的，毕竟是才回到赛历的赛道，熟练度并不高。
然而对于许多天才来说，第一圈认识赛道，第二圈熟悉赛道，第三圈飞驰赛道。
吴轼利用旧胎，并非要进行飞驰，而是踩点，感受赛道抓地力的变化。
受到雨水和新沥青的影响，赛道各处的抓地力每圈都存在差异，路肩的湿滑程度也时刻在变。
在Q3前，他要确保知道赛道抓地力变化的趋势。
利用旧胎作出1分10秒111的成绩后，吴轼回到了P房，等待下一次出站。
“这个成绩有些玄，不过吴轼显然还会更换新超软胎进行飞驰，不然这套旧软胎就有可能成为其正赛发车必须使用的轮胎了。”
解说看到吴轼的情况，带了一嘴后，就看向了场上在不断尝试跑出新成绩的车手。
梅奔二人很快换上了新软胎，开始准备飞驰。
阿隆索这次也多进行几次尝试，但迈凯伦属实不给力，成绩一直在1分10秒尾蹦跶，完全不可能进入Q3的成绩。
于是没多久，他就放弃了。
等到最后五分钟，梅奔两位车手再度进行飞驰，这是新超软胎的第二个飞驰圈。
之前的成绩并非不理想，但想来是要为Q3找感觉。
随后，维特尔出站了。
比他晚些出站的是吴轼。
这两人都开始尝试进行飞驰了。
“吴轼的成绩目前排在第八，还真有可能进入Q3，他不得不跑出成绩来，不然正赛就要吃大亏。”
旧软胎起步，还不如排在十至十五位用新超软胎起步。
维特尔率先开始飞驰，德国人的速度极快，仅仅一个飞驰圈就完成了1分09秒392的成绩，直接来到第三。
跑完，维特尔就收工了。
吴轼此时正在做第一个飞驰圈，红牛环发车大直道起手就是个先降后升的落差路段。
1号弯摆在坡顶，差不多也等于盲弯了。
因为这里处于上下坡交界的地方，不仅视野不好，而且路况复杂，车辆轮胎抓地力变化剧烈。
如果没有把握好方向和速度，很可能吃不到左侧路肩，这意味着跑小了，大概率会浪费不少时间。
在正赛中，更意味着轮胎的加剧损耗。
吴轼早在前面就试探过这里的方向度数和速度，所以压过路肩后，方向修正很小，车辆直接摆到了左侧的路肩。
随着车身稳定，车头对准了方向，一段长下坡又开始了。
这条“直道”被划出个2号弯，因为没有这个弯，红牛环就只有9个弯，个位数的弯角，作为F1赛道也太寒碜了。
超长的“直道”又和发车大直道一样，先下坡，再上坡。
快要上到顶点的时候，视角里只有右侧弯角红白路肩一点儿的视野，拐入3号弯全凭积攒的经验。
好在这里是全场速度最低的弯道，时速在80km左右。
一过这里，又是个超长下坡道。
4号弯总算不是半盲弯了，但它是个下坡终点的弯，过弯难度并不比前面几个弯简单，甚至于说更难！
因为下坡，车的速度会远超平时，又因为是下坡，所以刹车距离也变长了，还因为是下坡，前轮负荷大增，转向抓地力也下降了。
综合这三个因素，车手在这里的任何过度操作，都会演变为推头，后果则是直接扎入砂石缓冲区。
这里也是赛道限制边界的重点区域，非常多车手希望借助更大的路肩进行缓冲，以此来抵消上述因素带来的后果。
这就导致，这儿非常容易超出赛道边界。
好在，这个弯道过后，整条赛道的高低起伏程度有所降低。
虽然落差降低，但弯速也越来越高，开起来就像是整个人在赛道上迅速左右摇摆。
极高的G值带来的是无穷的刺激感，大脑非常喜欢这种在分秒中进行极限操作后的反馈。
唰！
吴轼超软胎驶过终点，最终成绩1分09秒621，算不得多优秀的成绩，仅仅排在第五。
罗斯伯格再度拿到了第一名，1分08秒634。
汉密尔顿落后了0.4秒，再往后的是维特尔，落后0.7秒。
“吴轼这圈看起来非常流畅，但是速度确实慢了。”大卫点评。
“他应该是还没有找到这条赛道的跑法。”约翰点点头。
“这么说来，他的赛道学习力会比较弱？”大卫问道。
“不，前七站，他有几条跑过的？”约翰摇摇头。
大卫没有接话，知道他会继续说。
“可能只是对于高速弯的走线把握能力没有那么高，或者说没有找到这条赛道的排位跑法。”约翰说道。
吴轼现在的成就已经让人无法否认其的实力，大家只能从其擅不擅长这条赛道来分析他的失利。
解说们的想法就很简单，没有车手能够擅长跑每一条赛道的。
然而梅奔、法拉利两家P房里却不敢大意轻心。
“吴轼的成绩是1分09秒621，落后你将近0.6秒。”Bono告诉汉密尔顿。
“马萨的成绩是多少？”老汉立马问道。
“1分09秒719。”
“那吴轼的成绩至少是1分09秒2，Q3他绝对能够跑进1分08秒。”汉密尔顿果断说道。
Bono那边沉默了下，问道：“说说你推断的依据，我们这边也在考虑这个可能。”
“这不太需要什么依据，他排位没有输过马萨，速度也没有落在前三外，不管他Q2如何，这都不是他的真实实力。”
和汉密尔顿的肯定一样，维特尔也告诉车队，吴轼绝对藏了。
显然，现在的头排车手完全不相信吴轼此时展现的圈速。
这些TR交流自然被乔纳森听到了，他在TR里问道：
“大家对你的期望似乎很高？”
“嗯？我不知道，真的吗？对我来说这是种肯定，帮我谢谢大家。”吴轼在TR里扯皮。
解说听到后忍不住笑道：
“看来我们需要更改下判断，吴轼并非不适应这套赛道，只是没有展现出自己的实力。”
“没想到几位世界冠军对他的评价都这么高。”大卫说道。
随着Q2停表，被淘汰的车手也出来了。
博塔斯以1分10秒190，落后科维亚特仅仅千分之三秒，位列第11。
再往后的是埃里克森、赛恩斯、里卡多、阿隆索。
维斯塔潘再度进入Q3，超越了大红牛的科维亚特，位列Q2第六名。
以1分09秒631的成绩略微落后吴轼。
在维修区里，吴轼跟乔纳森说道：“赛道的条件并不理想，还是很滑。”
乔纳森回复道：“明白，我们准备了两次飞驰。
“鉴于练习赛和前两段排位赛时有打滑情况，我们建议你先行飞驰。”
排位赛来到第三节，杆位之争，大家都会拼尽全力，这意味着大家失误的可能提高。
在练习赛中，别说新车手了，就连汉密尔顿、罗斯伯格、维特尔这些大拿，也出现过打滑。
显然，大家对于这条去年才回归的赛道熟练度依然不够高。
吴轼有些犹豫，赛道条件越跑越好，早跑意味着面临更大的挑战。
不过车队的策略组的决策往往是有着大量数据支撑的概率选择。
最终，他自己也没有什么想法，所以遵循了车队指令。
Q3刚刚起表没多久，他就率先出站。
“诶！吴轼出站好早。”解说立即注意到了。