介绍完考察队的基本情况后，严队长还提到了一个重要的问题。
“不过，我们的履带车算上备用燃油，应该也跑不了太远的，不知道他们现在到底什么情况。”
孙志伟立即意识到，那两辆车关系到考察队的行程路程的远近，就赶紧询问起车辆的情况。
“你们的两辆车是什么车改装来的，有哪些主要改动，油箱和发动机有没有动过，车体密封情况如何？”
孙志伟的每一句发问都关系到车辆的耗油情况。
一旦确定，他就能估算出车辆的最长行驶距离，到时候就能画出考察队的滞留范围，不至于让救援队大海里捞针。
“咱们用的是77式水陆装甲输送车，车体做了加高和密封，不过隔温效果有限。”
“另外，车上还增加了两个备用油箱，走的时候是满油的。”严队长赶紧回答道。
孙志伟听到严队长的话，心里立即浮现出车辆的数据。
77式水陆装甲输送车，是使用的63式水陆坦克底盘为基础改进而来的战场运兵车。
它有过多种型号，有的装了火炮，有的装了机枪，有的专门用来运输，水陆两用。
现在这种用于极地运输的改进型号，肯定要拆除所有武器，那么它的重量就会降低不少。
因为加高了车体，所以它的高度肯定要增加一些，内部空间也会加大不少。
孙志伟取出纸笔在旁边的桌面上实时演算起来。
77式去掉武器后自重12吨，用的是400马力的12缸液冷柴油机。
极地工作人员外出时的标准补给物资，是每人每天3公斤。6个人一个月的补给物资，总重量大概在550公斤左右。
6位工作人员自身毛重450公斤左右，再算上科研和探测设备的重量，一共大概在4吨的样子。
也就是每辆77式满重14吨，它的油箱容积是416升，可低速满载行驶450公里，3个油箱最远行程在1350公里左右。
考虑到沿途物资和油料消耗的减重，这个距离还要再增加5%，也就是说考察队的极限行车距离在1418公里左右。
算出了基本的结果后，他才对严队长说：
“好，我明白了，现在把他们报备的行动路线图给我，我们研究一下。”
从长城站的严队长手中，孙志顺利的拿到了考察队临走前，汇报的行动路线图。
这是每次科考队出发前必须要做的工作，那就是向上级和基地提前报备行程路线，万一有事还能等待救援。
这项备用措施，现在就派上了大用场了。
从基地登记的路线看，考察队是沿着冰盖的边缘朝东方前进，目的地正是后来的第二座科考站：中山站所在的“伊丽S白公主地”。
孙志伟展开地图，将刚才算出的数据一一标记在地图上，然后他就在路线中1400公里的位置画了一个标记。
当然，这是理想的匀速行驶时的距离，实际驾驶过程中，爬坡、推雪、冰面打滑加上不停的加减速等因素，会让里程降低不少。
于是，他又在1200公里的位置画了第二个标记。
这一条路线全长大约有6000公里，全程都位于南极大陆的边缘地带。