见孙志伟已经掌控住局面，科莫州长终于开始说话了。
“那么，詹姆斯，你有什么计划？”见科莫发话了，其他人也逐渐安静下来。
孙志伟这才道出他的计划。
“我有两个方案。”
“第一个方案，依旧是私有化。但是把地铁项目放在一边，先将其他的十几个项目处理掉。”
“之后，地铁项目继续由州政府管理，但是，要解散《大都会运输署》，重新成立一个股份制企业来代管。”
其实这还是私有化，只是上面多个直管的婆婆。
“至于这个股份制企业的股份怎么分配，那就是另一回事了，总之，不能再将这些钱白送出去。”
这就是将原本的利益集团全盘打散重新分配利益。
因为项目过于庞大，大家就算合资也买不下整个纽约地铁系统，只能依靠这种方式，从大型集团手中抢下一块肉来。
“第二个方案，将剩余的所有项目全都分开，每一个项目都由一个单独的运营部门管理，但要每年上交利润。”
这个方案其实换汤不换药，只是由原本的《纽约与新泽西港口管理局》一家统一经营，改为一个个小的《管理局》分开经营。
但这有一个好处，大家可以把一块大蛋糕分开吃，孙志伟自己肯定也要在上面咬一口的。
“这两种方案实施后，原本的《纽约与新泽西港口管理局》就瘦身完毕，可以直接改组为《交通局》，依旧统管所有的交通事务。”
这时候已经没人管上面交通局了，他们都在考虑怎么吃这剩下的大蛋糕。
孙志伟今天来，已经把大家脸上的虚伪面具全部撕开，现在摆在面前的都是赤裸裸的利益，今天要是矜持的人，将来估计连汤都喝不上。
经过长达三天的讨论，最终大家综合了孙志伟的两个方案，形成了新的处理办法。
首先，“大都会运输署”被解散了，以前那些既得利益者自然会被排斥在外。
在座的各位，会各自派出人员组成处理小组，先接管地铁的运营。
其实直接私有化是最好的，大家可以合力买下它来，最后合股经营。
可大家一合计，最后所有人的钱加在一起都不够买下纽约地铁系统的。
没办法，只能退而求其次，用一个股份制企业来代管，这样地铁系统每年的利润大家还是可以分一分的。
最多以后每年向纽约州政府上交一笔钱，就当是保护费了。
至于亏损的问题，从此就没人再提了，跟以前的那些人一样，他们自动对此事保密了。
然后，剩余的十几个大项目，则拿出来给资本集团们竞争，州政府这边就坐等着收钱，然后好用这些钱，来实行州长的经济提振计划。
至于以后，《交通局》局长的位置，自然是被孙志伟给拿下了，这是他甘冒风险的酬劳，也是他在阿美莉卡的政治生涯的起点。
8月7号，《纽约与新泽西港口管理局》的第三次剩余资产拍卖会在双子大楼如期举行。