孙志伟依靠GPS导航确定了方位后，就开始带着救援队回家。
此时的威德尔海大部分地区都已经冻结，海面冰层厚度最少都有六七米，有的地方甚至有几十米厚。
当然，那些超厚的冰层的底部原本都是没有融化的冰山。
所以，威德尔海的海面也并不都是像普通海面一样平坦，孙志伟依旧需要为车队寻找合适的行车线路，但那也比在陆地上翻山越岭要快的多。
威德尔海冰面上最怕遇到冰山移动，这里说的冰山都是大型冰山，它们在海底未冻结的海水中依旧有着巨大的体积。
这让它们有可能会被洋流推动而造成位移，一旦大型冰川位移，就会撕裂海面的冰层。
孙志伟一路都很小心，将行进路线尽量避开巨大的冰山附近。
如果按照直线距离计算，他们差不多需要在冰面上连续行驶3天时间，就可以抵达长城站。
孙志伟根本没准备中途休息，而是将人员分成了几班，并以3个小时一班的频率更换驾驶员。
第一天的行程十分顺利，24小时内车队行驶了700公里。
为了行驶线路的安全，孙志伟也尽量利用碎片化时间短暂休息，大部分时候都保持清醒状态，以应对突发情况。
他的勤奋并没有白费，在第二天中午时分，他的空间提前发现了前方突然变薄的冰层。
为了确保安全，他带领车队从一侧绕过了危险区域，中途，他还停车了一会，并爬到车顶，用望远镜观察了一下那片海域。
让他觉得奇怪的是，他居然在那片位置发现了没有冻结的海水，其面积至少也有一个足球场大小。
这可不是一个好现象，现在这片海域的温度依旧在零下20多度，这种出现在冰面中间的“冰间湖”，是气候变暖的征兆。
科考队的队员们纷纷对这种现象进行了记录，八十年代“冰间湖”的出现还不是很频繁，如果持续研究是有一定科研价值的。
“冰间湖”的出现，也让孙志伟提高了警惕，绕开这个小湖后，车队继续进发。
第三天时，胜利在望，所有没受伤的成员们都没再睡觉，他们不时的关注一下车队的前方。
中午时分，驾驶员忽然喊了孙志伟一声：“队长，你看前面是不是有什么东西？”
孙志伟查看空间的探测范围，并没有发现什么可疑的东西，所以就来到驾驶员旁边，顺着他指的方向看过去。
就见在很远的地方有一个黑色的小点，那个点并不在车队行进路线的正前方，如果不是驾驶员发现，他还没有注意。
看到那个黑点后，孙志伟取出望远镜，调整到最大倍数仔细观察了起来。
等看清楚那个黑点是什么的时候，他的心就往下一沉，那居然是一艘船。
在拥有么厚冰层的威德尔海上出现了一艘船，它还在持续移动，孙志伟已经明白那是什么了，那是一艘破冰船。
而且，这应该不是一艘普通的破冰船，能破开七八米厚的冰层，肯定是最大吨位的核动力破冰船。