现在都是信息化加人工智能的时代了，谁还跟你傻乎乎玩冷兵器作战啊……
天兵机器人的主要作战模式，还是使用各类热武器，自身武器不够用，也可以作为引导后方重火力或空中火力进行打击。
近距离的冷兵器作战，发生概率是极低的！
但是战争兵器嘛，就算不用冷兵器作战模式也得有，万一有需要用上呢……所以就有备无患弄了个冷兵器作战模式。
而这个作战模式，也被守护者机器人给用了起来……当然，也只是作为一个备用模式而已。
别说冷兵器作战模式了，就算是其内置的小口径武器，其实也只是备用方案。
守护者机器人的主要设计目标，还是用来当盾牌挡子弹用，以及在关键时刻里带着徐申学撤离，而不是和刺客火拼！
安保工作的核心目标，并不是杀伤多少刺客，而是保护目标。
这两者的轻重是不能混淆的。
所以，徐申学的安保团队里，其实很少有兵王之类的人，不是没有，而是少……更多的安保人员，其实是坐在办公室里，提供后勤以及情报保障的信息情报、安全技术之类的技术性人员。
跟着徐申学一起出门的安保的人员，也都是久经训练的行动人员，你让他们和特种兵火拼，那肯定是要死的很惨，但是你让他们带着徐申学安全跑路……那一个个都是专家。
他们日常演练最多的项目就是：车队行进中遭到伏击，带着徐申学迅速撤离……这种事的第一原则就是，不要让徐申学下车……徐申学的座驾那都是专门定制的高等级防弹车辆，除非反器材武器或一些爆炸类大威力武器，不然寻常轻武器别指望打穿徐申学的座驾。
或者在某个公开场合里徐申学遭到刺杀威胁的时候，安保人员第一时间冲上用身体遮挡凶手的刺杀视线，然后迅速保护着徐申学撤离……
至于和刺客火拼，那不是他们的任务……当然，这并不意味着他们不能火拼，甚至他们的火拼能力也非常强，但那不是他们的主要侧重方向。
保护和火拼，两者区别很大的……不能混为一谈。
看过测试过后的守护者机器人，同时也从东临科技的人那里得知，这款机器人已经可以生产并使用了。
当即徐申学也让安保团队那边先采购一小批各种测试，这种带有致命杀伤武器的安保机器人也是不能乱用的，正式投入使用之前也需要进行各种的测试，制定各类使用手册。
最后徐申学还顺带看了看东临科技公司推出的执法机器人：天警机器人。
这种执法机器人的技术原型依旧是天兵机器人，外观上蓝白色为主，更加柔和，看上去没那么恐怖，只不过并没有致命杀伤武器，顶多只有电击枪，更多的是作为一种的监控和威慑手段使用。
这种天警机器人实际上一个月前就已经陆续向部分地方的执法单位交付……目前也并没有直接参与各种执法，而是被用于一些公共活动里的移动威慑单位以及宣传单位来使用。
说白了就是用来拍摄宣传素材用的……
毕竟机器人刚进入执法单位，作为一种执法设备来使用，也需要时间来慢慢地逐步应用的，不可能说刚采购就投入到一线执法和犯罪分子直接对抗的。
执法机器人的普及型使用依旧需要时间来进行各种完善。
等到徐申学离开东临科技之后没有多久，徐申学的安保团队就从东临科技里拿到了十多台守护者机器人准备进行各种测试，为未来的部署提供各种数据。
按照安保团队的预估，未来三个月内，首批次安保机器人就会进入安保团队里服役。
到时候，人们就能够看到徐申学的身边会出现安保机器人了！
到时候，估计也会引来一些非议，但是无所谓了……
执法机器人都已经出现并开始使用，国防机器人虽然还属于保密装备，但是其存在也不是什么秘密……实际上很多大国都在研发国防机器人，只是目前做到不太行而已。
安保机器人的存在也不算什么太惊讶的事情。
时间继续前进，来到了十月份后，科技圈以及汽车圈里又出现一件大事：水果公司正式发布了他们的智能电动车并上市。
这是一辆外观上时尚前卫，类似轿跑的轿车车型，采用水果公司自行研发的第二代人工智能为核心，使用了他们自行研发，已经通过了美国、华夏、欧洲三地测试的L3级别智能驾驶技术。
其算力平台，采用智云半导体旗下的汽车专用的PX+N系列算力组合平台，其算力组合还是相当不错的。
动力系统上采用了全系列固态电池配置，并没有和很多厂商那样，一款车型里的高配置里使用固态电池，在低配置上则是使用半固态电池的模式，而是全系列使用固态电池……当然，虽然都是固态电池，但是纯电续航的区别还是有的，其纯电续航从入门级的六百多公里到旗舰版本的一千三百公里。
然后在车机功能上，还融合了他们水果的智能终端生态，能够和他们的手机进行高度互动……虽然实际作用一般般，但是好歹是车机互动。
其他方面也都算中规中矩，基本上高端车型该有的都有，但是也没有什么实际上的创新。
海蓝汽车集团主导下的智能电动车发展多年，现在已经算是非常成熟了……也很难做出来太大的创新变化。
水果公司发布的这款智能电动车，从各方面的性能指标来看，包括其中很关键的质量在内都还算不错，基本上能够做到和海蓝汽车集团的L3级别车型相当的程度。
当然，在L3级别智能驾驶技术上，对比海蓝汽车集团还有不小的差异……虽然大家的都是L3级别智能驾驶，但是不同厂商的L3级别智能驾驶水平也是不一样的。
目前所有能够上市销售的L3级别智能驾驶，都必须通过强制性的L3级别测试……只要通过测试的话，都算是L3级别智能驾驶……但是这个测试只保障下限的，只要能够通过所有三十六项的测试，那么就算L3级别智能驾驶了。
至于更往上的L4级别自动驾驶，目前的华夏自动驾驶技术委员会里，制定了超过一百五十二个测试项目，所有测试项目都通过后，才能够获得L4级别自动驾驶技术认证，只有海蓝汽车集团公司的L4级别自动驾驶技术通过了测试并获得认证。
L3和L4级别之间的差别，简单来说就是通过前面三十六种测试和通过一百五十二种测试的区别……当然，实际区别并不是简单的数字区别，因为后面的很多测试项目，是L3级别的智能驾驶技术无论怎么优化都无法通过的。
而不管怎么说，L3级别到L4级别之间，是有着上百种测试标准的差异……有的L3级别是能够通过接近百种项目的测试，比如海蓝汽车集团旗下的L3级别智能驾驶技术，就能够通过八十三种测试项目！
有的L3级别智能驾驶技术，只能通过最基础的三十六种测试项目，比如水果公司自研的L3级别智能驾驶技术。
不过即便如此也很不容易了，目前全球范围内，只有少数企业的自动驾驶技术达到了L3标准，分别是海蓝汽车集团、智云集团旗下的EYEQ方案、特斯拉的自研L3级别技术、水果公司自研的L3驾驶技术，然后国内这边还有一家华威的自动驾驶技术也在不久前通过了L3级别测试。
满打满算，全球范围一共也就五家公司拥有L3级别智能驾驶技术而已……其中没有任何一家传统汽车厂商。
对于基于第二代人工智能技术的L3级别智能驾驶技术而言，其研发难度对于传统汽车厂商而言太难了……所以他们选择了更简单，更靠谱的方案：使用智云集团的EYEQ方案！
未来可能也会使用华威的L3级别方案或者谷狗公司的L3级别方案……
至于自研，那不太可能……
想要搞出来这技术的前提就是需要具备自研第二代人工智能核心底层技术，而目前来说，第二代人工智能技术是超大型科技企业的专属领域，其他企业根本没有实力涉足！
不管是人才、资金都不足以支撑！
所以当下大部分企业在第二代人工智能技术到来后，选择使用其他公司，尤其是智云集团提供的免费开放模型为主……智云集团可是开放了一大堆第二代人工智能的各类基础模型。
各企业可以免费地拿着这些公开模型自己去优化，改动，然后拿着自己的数据去进行训练出来一个专属自己的模型。
这些企业可以很方便且免费地使用这些智云集团的公开模型，甚至这些企业做出来后自己的模型后，都能对这些模型进行商业化应用以及封闭……常规的开源软件其实不允许进行封闭的，你用了开源项目后，在开源项目上做出的改进也必须开源。
但是智云集团在这些对外公开的人工智能基础模型上……施行的是完全的免费、公开……谁都可以免费用于任何用途，而且不管你用在什么地方！
实际上也没办法追查，毕竟谁都可以下载这些模型，然后天知道人们下载了这些基础模型后用什么数据去训练，并用在什么领域……这没办法追查。
反正不管什么情况，智云集团都是不管的，它只管公开、免费……剩下的就不管了。
此外智云集团也会免费提供给各类开发设计配套软件和文档……手把手教你做第二代人工智能的模型。
就差直接派遣工程师帮你训练模型了……
堪称保姆级专业免费服务！
这些企业唯一要做的就是：从智云集团采购量子综合算力系统以及各类终端算力芯片。
然后，这些算力设备以及终端算力芯片是天价……每个单元的量子综合算力系统，上亿美元起步！
那些终端里的算力芯片也都是非常规，毛利率常年在百分之八十以上……
智云集团现在的核心业务，其主要利润来源，可不是靠卖各类消费产品或服务，而是依靠卖算力设备！
仅仅是今年上半年，智云集团的算力设备业务营收就达到了两千六百亿美元，全年营收超过五千亿美元是板上钉钉的，五千亿营收并不算夸张，真正夸张的是，这五千亿美元营收里，毛利润能够至少在四千亿美元以上！
其他公司搞人工智能赚不赚钱暂时还不好说，但是智云集团卖算力设备是赚疯了！