时间进入五月，海蓝汽车集团时隔一年后再一次举办了发布会，这一次发布会上，海蓝汽车集团发布了他们新一代的智能机器人以及海蓝品牌车型的常规升级型号。
不过这些都不算重点，毕竟都是老产品的常规升级，也没有什么突破性的技术发布，都是中规中矩。
唯一值得一提的是，这一次海蓝汽车集团把之前米特品牌旗下的一款皮卡车型引入了国内，重新进行外观设计后，挂着海蓝的车标推向全球市场，新车型为海蓝PEV。
这款海蓝PEV之前是米特品牌的团队专门为美洲市场设计的皮卡车型，有纯电和增程两个版本。
车型很高大，毕竟这车是为了争夺北美地区的皮卡市场而设计的，所以车子做得比较大。
北美地区尤其是美国那边，皮卡市场很大的，再加上加拿大以及墨西哥，还有南美洲市场。
米特品牌的皮卡在南北美洲的年销量也是挺不错的，能够做到十多万辆的年销量，已经成为了海蓝汽车集团在美洲市场里的第三畅销的车型，仅次于海蓝YEV以及海蓝HEV的换壳车型。
所以海蓝汽车集团也就把这款车型重新进行了换壳设计，挂上了海蓝品牌的标志投入到国内市场以及欧洲、东盟等地市场，把这款皮卡车型推向全球市场。
国内这边其实倒是没怎么指望，国内的皮卡市场很小的，全部品牌的皮卡加起来也就二三十万辆的年销量，主要是一些跑工地的个人或企业购买，普通用户没什么人会购买皮卡车型的。
但是，海外市场需求大啊……国内的皮卡出口量每年能够达到两百多万辆呢，出口数量是相当不错的。
而海蓝汽车集团之前只在美洲市场上，以米特品牌销售皮卡车型，但是在其他市场是没有的，缺了这么一个车型，因此这一次也就补上，把皮卡车型面向全球销售。
作为一个全球性的跨国汽车集团，海蓝汽车集团这些年除了继续研发推出新一代的车型外，重点推动旗下四款主力走量车型：海蓝YEV，海蓝HEV，海蓝SLMC，海蓝MEV这四款车型外，也在逐步的补充一些非主力车型。
早期搞了超跑海蓝SR，海蓝SLC大型豪华轿车，海蓝SEV大型SUV，去年还发布了一款七座商务车海蓝BEV。
现在，则是补充了皮卡车型海蓝PEV。
基本上，轻型乘用车都是海蓝汽车集团的主要目标，各种车型都会去尝试……当然，不一定会挂在海蓝这个品牌上，也有可能挂在米特品牌以及艾拉品牌上。
还有……现在新推出的海凌品牌上。
全新的独立品牌海凌汽车，这是今年海蓝汽车集团发布会的重头戏。
包永言在台上各种鼓吹了，为现场观众以及全球潜在观众们介绍着第一代的海凌汽车：海凌L3。
这是一款定位中端B级轿车的车型，整体车型时尚年轻，也带着一定的科技感。
车型有纯电车型和增程车型两个版本，全系标配L3级别智能驾驶，不提供额外选装L4级别自动驾驶。
纯电车型的话，全系列搭配固态电池以及L3级别智能驾驶，纯电续航有五百五十公里，六百三十公里，七百公里三个版本。
驱动上，一开始只设计了前轮双驱模式，后来也加入了四驱模式。
售价上，纯电低配版本，也就是前轮双驱，续航五百五十公里的版本，价格补贴后只需要19.8万元。
中配的豪华版本，则是六百三十公里续航，前轮双驱，售价22.8万元。
顶配的旗舰版本，则是七百公里纯电续航，双电机四驱，售价28.8万元，此外还提供更好的轮胎以及轮毂等额外的配置。
并且包永言在发布会上宣称，这款车型将会采用海蓝汽车集团最先进，最新版本的L3智能驾驶技术……当然，只局限于软件是新版本，硬件还是成熟硬件。
这一款车型的出现，将会填补海蓝汽车集团在二十万价位这个核心市场上的缺失。
而很多人看过发布会后，对这款车还是非常心动的……海蓝汽车好是好，但是它贵啊。
二十五六万虽然名义上也有，但是续航太拉胯了，各种配置也很拉胯。
续航稍微好点，配置稍微好点的都得三十万以上。
很多人都说，二十五万买个乞丐版海蓝YEV汽车，除了车标能装逼外，性价比真的不高，还不如再加几万块弄个高配版。
而且你就算真要下单，那也得等好久……不像是三十万以上的车型，很多都有现车可以提走。
人家海蓝品牌的4S店销售人员，是恨不得拿着大喇叭在你耳边说：你是有钱人，你得体面，得买三十万以上的！
豪华汽车品牌嘛，就这德行……
但是现在，海蓝汽车集团推出来了一个海凌L3，尽管这是个全新的品牌，使用单独的品牌LOGO，但是不管怎么样，那也是海蓝汽车集团的亲儿子啊，而且还是上集团发布会的亲儿子啊。
这可比艾拉汽车品牌强多了……艾拉品牌的车型发布，从来都没有上过海蓝汽车集团的五月发布会。
所以很多人就把这个海凌L3当成了海蓝汽车的平替了，想要买海蓝汽车，但是兜里还差点钱的用户就把目光对准了这款车。
不仅仅国内用户如此，很多海外用户同样也盯着这款新车型！
海蓝品牌的车型，在海外卖的更贵，是属于正儿八经的豪华车型，海外市场里的普通中产用户买起来都很吃力的。
海蓝汽车的国内外售价，国外溢价是比较高的，普遍要比国内贵百分之十到百分之五十之间，特殊国家的价格甚至能够到百分之百以上，当地组装的车型能够便宜一些，但是纯进口车型就非常规了。
比如海蓝SEC，这款轿跑车型基本都是在国内生产，海外是没有生产线的，国内售价的话，入门级七十多万就能买到手，但是在欧洲，入门版本的价格都得上百万。
而在印度市场上，这个价格还需要继续往上涨，得差不多一百大几万。
因为印度对进口汽车实行高关税，普通车型都得百分之七十的关税，而豪华车型，更是达到百分百汽车关税。
当下在印度，能够开的上海蓝汽车的，那都是真正意义上的有钱人，普通中产家庭根本买不起。
很多海外市场的用户，其实都很羡慕国内的海蓝汽车用户，能够用在他们看来非常实惠的价格买到海蓝汽车。
二三十万就能买一辆海蓝汽车，在他们国家里根本不敢想！
但是现在，海蓝汽车集团却给了他们一个新的选择：全新的海凌L3！
忽略掉旗舰版的话，低配才十九万八千，中配才二十二万八千……最关键的是，这车的价格对于大部分国家而言，是属于非豪华车型，价格低于三点五万到四万美元这个价格区间。
为什么说这个价格区间呢，因为大部分国家对高于这个价位的车型征收更高的关税或消费者或其他什么税，价格会直接往上涨很多……类似的新能源车补贴也会卡在这个价位之下。
海凌L3的售价不高，可以获得比较低的关税或其他低税收待遇，在部分国家里也能拿到一些补贴。
这是对海凌L3在海外市场的售价而言是比较重要的。
这意味着海凌L3在大部分海外市场上的价格，虽然不可避免会出现上涨，但是上涨幅度有限，上涨额度有限。
很多海外国家的消费者，依旧有可能在二十多万的价格里拿下这一款车。
虽然LOGO不一样，但是只要是海蓝汽车的技术以及工厂制造出来的，那么技术水平以及质量控制也能够放心。
所以，很多海外市场的消费者们对这款车也心动了。
发布会结束后的第二天，海蓝汽车集团就宣布已经在全球范围内，已经收获了二十万辆海凌L3车型的订单。
一周后，海凌L3将会在国内率先开启交付，半个月内将会在多个国家展开交付。
现在的海蓝汽车集团可不是当年创业时期，想要组织量产交付还很麻烦……也不是没钱，而是供应链不完善，想要组织量产的话非常的麻烦且耗时。
供应链厂商们得根据合同改装或新建生产线，以生产合格的零配件进行供应，有了这些零配件后才能够进入组装环节。
但是现在，海蓝汽车集团的供应链非常的完善，而且海凌L3车型的很多零配件都是成熟零配件，供应商们直接拿着老产品过来交付，或者简单修改一二就行了。
而车壳这些区别大的零配件或工序，海蓝汽车集团自己的工厂就能解决，自己个工厂做起事情来就很方便的，公司总部给了任务下来，工厂那边直接就能开模生产。
所以这个海凌L3车型的量产是比较简单的，只要把车子设计出来就能直接生产。
这就是有成熟供应链和自家工厂的好处！
当然，现在享受到智能电动车成熟供应链好处的，也不仅仅是海蓝汽车集团，国内的其他国产车企同样也能够享受到。
比如威酷电子集团造小蓝汽车，这是个玩智能终端行业的手机厂商，以前的时候旗下连个工厂都没有，但还不是一样造车。
而且他们威酷电子集团的汽车工厂，那可是纯组装厂，不涉及主要零配件的制造，大部分零配件都是找各种供应商采购的。
他们撑死了也就是个自己造个车壳子和车架子，其他零配件都是找国内各种供应商采购的。
而且他们也不打算自己搞这些零配件的生产，实际上如果不是汽车行业的代工模式不太方便的话，威酷电子集团连汽车组装工厂都不想搞。
他们更擅长的还是设计和营销，控制成本，生产则是组织成熟供应链，玩代工模式那一套。