要是他们能够搞明白这个固态电池的正负极材料，其实距离搞出来他们自己的混合氧化聚合物固态电池也就不远了……
海神固态电池的核心技术，就在这正极材料以及负极材料上……
材料搞不出来，一切都白搭！
海蓝汽车玩不需要锂金属的混合氧化聚合物固态电池去了……这意味着什么？
意味着全球范围内的锂金属需求量，瞬间少了一大截！
海蓝汽车每年出货量数百万辆电动车，是全球规模最大的电动车厂商，并且其销量占比非常高。
很多分析机构都认为，今年全球范围内，包括纯电车型、插混车型、增程车型在内的新能源车，销量有望达到一千八百万辆，海蓝汽车一家就能占据四百五十万辆以上。
总销量能够有这么高，是和海蓝汽车有极大的关系的，比如在高端乘用车市场里，很多人之所以选择购买电动车，那纯粹是因为有海蓝汽车，如果没有海蓝汽车的这种黑科技顶级产品，他们不会购买其他品牌的电动车，而是会继续购买燃油豪车的。
海蓝汽车不仅仅是电动车，更是顶级黑科技产品……逼格上比传统的燃油豪车还要更高呢。
其次，海蓝汽车所研发，后续通过技术转让流向市场的高性能磷酸铁锂电池、半固态电池，同时通过出售高性能激光雷达，车规/工业级摄像头等传感器等零配件，并且和其他汽车厂商相互交换一些关键专利。
向市场提供了大量的电动车技术或零配件产品！
特斯拉也好、比亚迪也罢，又或者是其他电动车厂商，其实他们或多或少都用上了海蓝汽车的技术或零配件产品。
海蓝汽车的存在，直接就整体推动了电动车技术的进步以及成熟，这也大幅度刺激了电动车市场的成熟。
成熟的电动车，才催动了电动车市场的高速增长！
而有着如此巨大影响力海蓝汽车……却开始转而使用不需要锂金属的混合氧化聚合物固态电池了，虽然还没有完全放弃锂电池，在低端车型上还在继续使用，但是趋势不可阻挡。
这对于锂金属行业而言，无疑是天塌了……一下子就少了好几百万辆电动车的锂金属需求量呢。
而且更关键的是，海蓝汽车的电动车，以纯电为主，增程车型虽然有，但是销量占比很小的。
全球新能源汽车产销量看似有一千七八百万，但实际上相当多一部分还是插混车型或增程车型，其中的纯电车型里，大部分其实还是低价小电池的车型，三四百公里续航的低价电动车其实占比也很多的。
而海蓝汽车呢，绝大部分都是续航六百公里以上的纯电车型！
这也导致了海蓝汽车所消耗的动力电池，占据全球动力电池消耗量的过半以上。
然而这过半的动力锂电池的消耗量，直接没了……人家海蓝汽车用固态电池去了。
因此这两年，锂金属的价格持续走低，而今年更低……导致锂金属市场呈现了供大于求的尴尬局面。
受此影响，徐申学手底下的多家矿务公司也迎来了经营上的困难，其中一家甚至出现了亏损。
徐申学手底下的多家矿务公司，加起来一共占据了全球百分之七十以上的锂金属产能，锂金属价格持续下跌，呈现供大于求的情况下，他们现在已经开始陆续关闭一些效益不高的落后锂矿产能了。
不过徐老板家大业大，对自家锂金属业务的利润减少甚至亏损也不在乎。
当年掌控锂金属行业，是为了保障电动车行业的高速发展。
现在放弃锂金属行业，也是为了让电动车行业更进一步！
严格上来说，他手底下的这些矿务公司的锂金属业务，已经完成了它的历史使命，后续随行就市继续经营就好了。
而锂金属价格持续下跌，这也给了宁代电池等传统锂电池厂商的压缩成本带来了持续的空间。
传统锂电池，不管是磷酸铁锂电池还是半固态电池，只要价格低到一定程度，那么就不会缺乏市场。
这也是目前宁代电池的未来几年的战略：淘汰落后的三元锂电池产能，尽可能的降低磷酸铁锂电池以及半固态锂电池的成本，深耕电动车中低端市场，同时开辟储能市场。
实际上这也是很多传统锂电池厂商的主要思路！
大家都知道海蓝汽车的固态电池好，但不是所有人都能买得起的。
因此锂电池在中低端市场里，依旧有不小的生存空间，至少未来十年八年都会如此。
至于十年后……十年后如果还找不到转型的方向，或者还没突破固态电池技术路线，那么就等死吧！
因为海蓝汽车的固态电池，其制造成本以及售价，随着时间的过去，技术的成熟，产量的持续扩大，必然会越来越低的。
海蓝汽车的固态电池，逐步取代传统锂电池，这是历史大趋势。
当然，宁代电池作为徐申学的企业，同时海蓝汽车集团也持有大量宁代电池的股份，它们还是比较特殊。
在未来，它们是有可能从海蓝电池获得固态电池的技术授权，成为固态电池厂商的……当然，高昂的技术授权费用还是要免不了要交。
然而其他传统锂电池厂商，前景可就不是那么美妙了，最近两年，各大上市锂电池厂商的股价持续走低呢……明明他们现在的锂电池出货量节节攀升，营收和利润都在上涨，但是股价确实一直在跌……因为他们没有了未来。
市值看的就是未来，一眼都能望到头，甚至没有未来的企业，哪怕还在赚钱呢，但是股价也能跌到地板上去。
未来几年里这些传统锂电池厂商还能活下去，甚至部分还能活得比较滋润，也能拥有一定的战略调整或技术突破的时间。
只是留给他们的时间不多了！
只是传统锂电池厂商进入了衰退期，固态电池行业的相关企业则是迎来了井喷爆发期。
受到海蓝电池大规模扩充固态电池产能的影响，海蓝电池的上百家主要供应链厂商一个个都在高唱凯歌，疯狂扩张，大量招人！
毕竟动力电池市场并没有减少，相反，还在持续高速增长当中……只是动力电池从传统锂电池逐步替换为固态电池。
而对于整个电动车行业而言，固态电池的大规模应用，尤其是海蓝汽车集团承诺明年开始逐步向其他厂商供应固态电池，这将会极大的促进电动车行业的整体发展！
这，也是徐申学所希望看见的……他要的不仅仅是海蓝汽车的大杀四方，他更希望看见电动车行业的整体发展。
全球每年七八千万辆汽车产销量呢，光看海蓝汽车一家是吃不完的，撑死了也就搞个千万辆左右的销量。
那么其他市场份额就放着不管吗？
不可能的！
海蓝汽车试图通过提供动力电池，激光雷达等零配件，技术授权或其他方式，智云集团则是通过提供车规级算力芯片，辅助驾驶系统向其他的六七千万辆汽车市场渗透。
这种通过子系统、零部件渗透的方式，也有个前提，那就是需要让其他汽车厂商，尤其是海外传统大型汽车厂商看到制造、销售电动车的好处……一种得足以让他们放弃传统优势燃油车，转投电动车的怀抱的好处。
而固态电池，就是这种好处！
徐申学在全球汽车市场的布局，说高大上一点就是布局全产业链，立足中上游。
用更简单直白的话来说就是：徐申学试图当全球汽车制造行业的爸爸……
固态电池供应，就是阳谋……我知道你担心会被卡脖子，但是我这固态电池这么牛逼，你难道真的不用？
就算你自己因为各种担心而不用，但是你的竞争对手可就用了……到时候丢了市场可别怪我没提醒你。
固态电池的供应，就和算力芯片一样，但是摆在明面上的阳谋……表面上，你爱买不买，没人逼你。
但实际上你不买不行，因为你不买，你的竞争对手会买，然后你在人工智能领域里就会落后。
在人工智能大行其道，已经开始逐步深入各行各业的当下，在人工智能领域里落后，那后果可严重了。
所以现状就是，APO6000显卡这种顶级算力卡，智云集团直接敞开了卖，其他高科技企业则是抢购，包括美国的那些高科技企业都在抢购……
未来在固态电池领域里，徐申学希望能够复制算力卡领域里的强势，然后获得汽车产业里的巨大话语权。
他要当全球汽车行业的爸爸！