银河安保就会让他们知道，这个世界的真正规则是什么……对于银河安保而言，在非洲大陆上铲除一支军阀，或者更简单一点，为一个军阀团伙换一个军阀头子，也不是什么难事。
所以，徐申学旗下的企业，尤其是深入当地开发资源的安东矿业在非洲做生意，顺风顺水的很，很少有当地的军阀会刁难他们！
所以安东矿业的人，对非洲那边的投资环境还是很满意的，安东矿业的CEO，经常说什么：非洲人民热情好客，能歌善舞！
这废话，银河安保手底下的武装直升机和经过了专业化改装的X14低空无人机就在头顶上……人家能不热情嘛！
当然，这些非洲人里，普通人可能傻，但是管理层一般不傻，很多往往还有留学海外的经历呢，人家也是见过世面的，所以很多都有比较清晰的认知。
知道安东矿业的人跑过来开发矿产资源，虽然分润给当地的利润只有很少一部分，但是多少还是有啊，对于很多一穷二白的非洲地方而言，这也算是很好的了，吃相至少比欧美公司好一点。
当然也有真傻的，或者是更贪心的……什么人都有，只不过这些人甚至都不用银河安保去处理，当地的合作伙伴自己就会先出手镇压。
这些当地的合作伙伴，和安东矿业进行合作拿到的好处也是不少的。
如果他们也变的贪心了，银河安保自然会出手，然后换一个合作伙伴。
非洲，别的都不多，但是想当军阀头子的人海了去！
除了安东矿业外，徐申学手底下还有一家规模更大的成林矿业，该公司控制着澳大利亚、南美的大量锂矿，长期占据全球锂矿产能的百分之六十以上。
徐申学手底下的这几家矿务公司，垄断了全球百分之九十的锂矿资源的开采和供应，以及定价，并且产能每年都在大幅度的持续增加。
这才能够在电动车持续爆发，对锂矿资源的大量需求的情况，稳住动力电池的价格不出现剧烈波动。
如果锂矿价格涨上天，动力电池的成本也得上天，到时候电动车的价格也就得上天！
所以，要推广整个电动车市场，要控制电动车的成本，很重要的一个关键点就在于控制好锂矿资源的价格稳定。
至少在锂矿回收产业获得完善，锂矿内循环形成之前要做到这一点。
徐申学为了推广智能电动车，可是花了不少力气的，也舍得让出去一些利益，把蛋糕做的更大……哪怕是竞争对手所需要的算力芯片和锂矿资源，徐申学都不会卡着对方。
但是人家日本人可不会这么玩，他们想要把所有东西都抓在手里自己玩。
这是日本汽车行业，必定会在氢能源汽车上失败的理由……除了技术的确不好搞之外，也和没人愿意和他们一起玩有极大的关系。
大家都不傻！
当然，日本企业也在动力电池领域里进行了一定的跟进……大企业嘛，多少都会对新技术路线尝试一二，只是想要搞出来可不容易……尤其是半固态电池这个东西，现在可不好搞，什么时候能做出来，就只有老天爷才知道了。
同时其他的大型车企，专业动力电池厂商也都陆续展开自己的动力电池的研发。
除了最新型的半固态电池外，也有人研发三元锂电电池，磷酸铁锂电池，还有人直接研发固态电池。
什么样的都有人去做。
但是说实话这并不容易……做电池容易，但是要想做到高能量密度，同时还要确保安全的动力电池其实难度非常大。
最早的时候，大家的动力电池技术都不咋地，后来特斯拉以及海蓝汽车却是后来居上，通过出色的电池组设计以及电池管理技术能力，成功的把动力电池的能量密度以及安全性大幅度提升。
随后比亚迪紧随其后，也开发出来成熟可用的动力电池组。
上述这三家的电池组，都不对外销售。
然后徐申学投资了宁代电池，专门做第三方市场，所以市场上又多了一家直接提供成品电池组的动力电池厂商，并和韩国以及日本的动力电池厂商进行竞争。
后续其他各厂商也陆续搞出来了堪用的动力电池组，但是能量密度以及安全性上都不太行，技术上差不少。
不过他们也没有放弃，而是继续进行研发。
其他汽车厂商有的找日韩或宁代采购成品的电池组，要么自研。
但是这种情况在半固态电池量产大规模应用后，就出现了变化……海蓝汽车靠着半固态电池引起了纯电车辆长续航的浪潮，直接把纯电车型的纯电续航拉高到了六百五十公里以上。
这让一大群还停留在两三百公里续航的纯电车辆就很尴尬了。
这也是那么多国内外汽车厂商，找到宁代电池，想要预购半固态电池的缘故，性能差距太大了。
而对于全球的所有客户，徐申学也是来者不拒……不怕你用我的电池，然后拉高竞争力，提升对海蓝汽车的威胁。
徐申学就怕你不用我的电池，非要自己去研发半固态电池，然后还真研发出来了！
一手卖智能电动车，一手卖动力电池，两手都不耽误啊！
更何况，徐申学其实很愿意看见整体的电动车行业的发展……最好是连其他海外的汽车企业也都转型做电动车，并且还能做成功。
因为在电动车领域里，华夏的整体布局是非常深入的，在几乎整条产业链都有进行布局，而且还掌控了极为重要的上游原材料，也就是电池原材料的供应甚至定价权。
只要大家都用电动车，那么华夏的电动车产业链甚至都不用自己去卖车，躺着都能赚钱。
徐申学也在其中涉足了诸多领域，不过徐申学自己倒不是单纯为了钱不钱之类的，更多的还是为了带着别人一起做，把整个产业链给做起来……这涉及到一个社会责任感，个人成就感的问题。
单纯赚钱，哪有带领华夏汽车工业崛起，横扫全球来的爽快啊……这才是大丈夫所为。
当然，主要也是因为他徐申学不缺钱啊。
徐申学通过成林矿业、安东矿业、宁代电池，智云半导体等供应链厂商，向外界表态了在电动车领域里进行广泛合作的意愿。
这也使不少人都松了口气，很多人是真担心徐申学想要一个人吃独食……让他吃独食可要不得。
就在这种情况下，欧洲方面和海蓝汽车的谈判也重新启动，这一次的谈判就比较顺利了。
欧洲方面的财团接受了现实，表示可以接受海蓝汽车全资投资，在西班牙建立一家组装工厂，也不要求在当地建立动力电池工厂、电机工厂、感应设备（激光雷达等）这些核心零配件的工厂。
而海蓝汽车则是需要承诺把在欧洲工厂里海蓝汽车，有百分之三十的零配件要在欧盟地区里进行采购……这部分零配件采购的份额，其实就是交给当地财团来做的，算是让出去的部分利益……顺带利益其实还有汽车销售体系里的利润。
那么大一个汽车产业，上下可瓜分的利益可多了去，海蓝汽车自己到最后拿走大半利润，小半利润则是留给当地财团瓜分。
这也算是一种市场换利润的方式！
海蓝汽车的欧洲工厂事务敲定后，徐申学也是暂时放下了海蓝汽车的事务，而是把视线转移到了手机业务上来。
因为一周后，八月中旬，智云集团将会发布新一代的S17系列手机。
对此，很多人都是非常关注的！