这时，台下有人发言询问：“请问，华国的电力通过超导电缆输送到北镁的成本大概是多少？”
陆安回答：“比北美本土电站的成本低-75%左右，即便加上电缆的建设和维护成本，仍然比北美本地发电便宜。”
没错，在当今时代，华国将成为全球最大的电力输出国。
因为华国点亮了可控核聚变科技树，并且已经进入到了商用阶段。
石油这玩意，现在只能成为化工原料，它的能源属性在可控聚变技术突破后，得到了极大的削弱。
当然，华国的商用可控核聚变使用的并非是月球上开采的氦三燃料，而是氚氘核聚变。
氦三资源因为稀缺且在人类的时间尺度里不可再生，已经被国家列入战略储备能源。
在反物质科技树点亮之前，月球上开采的氦三燃料清洁聚变燃料，是专门留给将来的太空飞船使用，尤其是那些跨行星远航的大型舰船。
氚氘物质在地球上大把的，所以商用聚变发电就用这种燃料。
提问的人点了点头，没有再问。
全球能源网络统一建构之后，核聚变能源是主要的能源，至于地面上的光伏阵列、水电站之类的都是补充。
光伏阵列现在已经停止在地球表面铺设了，因为将来要打造“戴森群阵列”、“太阳镜”阵列这些太空工程。
直接弄到外太空去，不论是规模还是光电转换效率都是秒杀地面阵列的。
陆安切换到下一张图，是真空磁悬浮网络的规划图，蓝色的线条覆盖了七大洲，连接着全球所有人口超过一百万的城市。
“全球超高速真空磁悬浮网络，设计时速5000公里，列车采用超导磁悬浮技术，无摩擦、无空气阻力。”
“单趟列车的载客量可达1200人，发车间隔在8~10分钟左右。”
超导真空磁悬浮列车，既有客运专列，当然也有货运专列。
货运阵列把动车组座位拆了或直接用空车，整列装货，中途不停留装卸，速度最快，主要用来送快递和急件，以及保鲜时长短的生鲜蔬菜瓜果等非大宗商品类的农产品。
至于金属、化工、粮食、棉花等大宗商品，仍然是使用传统远洋货轮为主。
这时，另一国的专员发言询问道：“管道经过多个国家，施工期间的土地征用、环境保护、标准怎么统一？”
陆安回答：“所有经过的国家都已经签署了合作框架协议。施工期间的各项标准由协调委员会统一制定，各国必须遵守。如果某个国家不遵守，协议中有退出机制，但退出意味着放弃接入网络。”
言外之意就是，不配合的直接不带你玩儿，让你一边凉快去。
类似的问题没有人再提问了。
接下来的讨论持续了三天，讨论的内容极其琐碎，更多的是技术性和工程问题了。
管道的直径、壁厚、材料、工艺；超导电缆的截面形状、绝缘层厚度、冷却方式；车站的选址、规模、换乘设计；与现有交通系统的衔接；与现有电网的接口标准。
大方向已经确定了，剩下的就是把这些细节一个一个地敲定下来。
陆安参与了大部分的研讨，每当遇到争议，他都会给出明确的建议，他的建议基本上都会被采纳。
到了第三天傍晚，会议通过了《全球统一能源互联网建设方案》和《全球超高速真空磁悬浮网络建设方案》两份重磅文件。
文件合计六百多页，每一页都盖着与会各国代表的印章。
接下来，便是全球同步开工。
……
嘉宁市，元界制造总部基地。
生产车间里，机器人的生产线正在全速运转。
新的机器人在继续产出，还有为现有的机器人安装新的功能模块。
这些功能模块是专为“文明跃迁”计划设计的。
每个模块都是一个标准化的集装箱，内装着特定的工程设备和控制系统。
有用于超导电缆铺设的卷扬机模块，有用于真空管道焊接的自动焊机模块，有用于海底管道埋设的挖沟机模块，还有用于轨道测量的精密光学模块。
一辆辆运输车把模块从仓库拉到生产线旁边，机器人自己走过来，背对模块，向后倒车，对接，卡扣锁死，电缆接口自动连接。
整个过程不到一分钟。一个机器人完成了升级，转身走向下一个工位，下一个机器人接着上来。
与此同时，国内的现有高铁系统正在分批升级为超高速真空磁悬浮网络。
不需要大规模拆除重建，主要是对原有线路的基础上进行改造。
高铁线路的路基和桥隧可以使用，只是需要更换轨道、加装真空管道。
工程技术人员，其实主要是机器人。
先将原有的钢轨拆除，然后在路基上安装新的磁悬浮轨道。
轨道是预制的，长度十二米一段，由VI-3机器人吊装、对位、焊接。
精度要求极高，轨道的高低偏差精度要求是毫米级，这样的工作对于机器人而言是轻车熟路。
轨道安装完成后，开始加装真空管道。
管道是半圆形的，下半部分固定在路基上，上半部分在安装好之后再扣上去。
在管道的内壁涂有超导材料的薄膜，用于屏蔽外部磁场。
然后管道的接口处有橡胶密封圈，确保气密性。
每隔一段距离，管道内就安装一个真空泵，用于维持内部的气压稳定。
京沪线的试验段最先完成改造，列车是全新的，流线型的车头，轻量化的合金车身，超导磁浮转向架，气密性极佳的车厢。
……
时间来到2041年3月。
京沪线高速真空超导磁悬浮线的升级改造，从开工到完工，只用了八个月的时间。
从普通高铁升级为时速5000公里的真空超导磁悬浮，平均每个月需要完成165公里的管道铺设、轨道更换、系统调试。
这个速度比当年京沪线高铁从动工到完工还要快，这条高铁线在2008年动工，用时三年左右完成，在当时便足以号称“闪电”速度。
而这一次，只用了八个月。
效率飙升这么快，主要是机器人时代的效率不可同日而语。
数以万计的VI-3工程机器人沿着京沪走廊昼夜不停地在原有的高铁线路上作业。
它们拆除了旧钢轨，安装了新的磁悬浮轨道，架设了半圆形的真空管道，焊接了每一个接口，抽空了管道内的空气，调试了每一组超导磁体。