再抻上几个月，估值至少能往上翻几番~
互联网企业就是这样，市场估值主要看三点。
一看赛道，决定企业天花板有多高。
二看商业模式，决定蛋糕能不能吃到嘴里。
三看创始人团队，有没有把蛋糕做大的能力。
具备以上三点，再加上一点必不可少的“运气”，估值飙涨，轻轻松松~
而在被洛川拒绝后，沈南朋便骂骂咧咧转投了摇摇打车。
这也是头部风投机构的投资风格——往往会在同一赛道内，挑选几个潜力股押注。
俗称“养蛊”。
总之，也就一周左右的时间，便有五六家打车平台，释放出拿到融资的消息。
企鹅、阿狸也全部入场。
洛川已经能隐隐嗅到，空气中弥漫的硝烟味儿了。
不过倒也没什么好担心的就是了。
烧钱而已~
事实上，他本身其实并不怎么在意这项业务，甚至都没怎么插手过。
打车这个行当，商业模式存在天然缺陷，并不具备太强的盈利能力，也没什么护城河可言。
平台核心成本，包括司机补贴、地推与运营费用、技术维护等。
即便是头部平台，司机流水15%~25%的抽成率，也难以覆盖全链条成本。
以前世的滴滴为例。
23年，其占据近乎90%的市场份额，但整体净利率却仅有3.2%。
且依赖早晚高峰“潮汐订单”的规模效应，平峰期常处于亏损状态。
核心原因便是，打车业务的边际成本，下降空间十分有限。
每增加1单，平台仍需承担司机分成、油费/电费、客服响应等成本。
不像软件服务那样，“一次开发、无限复制”。
即便做到行业第一，也难像社交、搜索、云服务等业务那样，形成“垄断性利润”。
另一方面，打车平台的用户，对价格极为敏感，司机也十分依赖补贴。
导致行业长期陷入，“补贴-用户增长-再补贴”的循环。
早期玩家若停止补贴，订单量会立降30%以上，难以通过提价实现盈利。
于极光而言，大黄蜂打车真正的价值，是支付与本地生活的导流入口，以及背后的用户出行数据。
业务本身赚不赚钱，其实都无所谓。
洛川只叮嘱了一点——增强安全功能。
比如，将原本的“紧急求助”，升级为“一键报警”。
点击后，可直接呼叫盖帽叔叔，并自动向紧急联系人，发送行程信息。
又比如，“隐形保护人”功能。
夜间行程中，若车辆异常停留超5分钟，系统自动触发报警，并联系紧急联系人。
此外，还有异常行为监测、醉酒乘客保护、选择路线、夜间模式、虚拟号码保护等等。
后续，平台还将陆续推出人脸识别、活体检测、行程录音录像等功能。
并跟各地JC厅、PC局合作，构建“预防-监测-处置”完整链条，进一步加强乘客、司机安全防护。
原因自是不必多说。
懂的都懂。
而与大黄蜂打车的大爆发相比，更让洛川高兴的，其实是微信“九宫格”模式的成功。
某种程度上说，他们就是为了这碗醋，包的“大黄蜂”这盘饺子。