这背后清晰凸显出，星灵系列“科技豪华”的品牌形象，以及产品力的超高认可度！
值得一提的是，首批343笔订单中，超82%的订单，来自星光生态与极光生态的高端用户。
他们早已习惯并认同，星光“科技豪华”的产品逻辑，对星光系产品，没有任何认知壁垒。
这也使得，星灵P7的用户转化周期与转化成本，远低于一众传统车企~
这也算是星光的独家优势了~
可惜，由于超豪华车型，定制化流程颇为复杂，短期内，难以满足瞬时爆发的订单需求。
星灵P7首月交付量，仅有186台。
但即便如此，该车型也一举冲到百万级超跑，月度销量榜第二！
仅次于常年霸榜的保时捷911。
其月销量达205台。
位列第三的，则是保时捷718，月销量166台。
该说不说，超跑这一块，保时捷还是蛮刁的。
其历经60余年发展，已成为跑车文化的象征，拥有庞大的用户基础和品牌忠诚度。
并且，其产品矩阵也颇为丰富。
保时捷911，提供Carrera、S、4S、Trubo、GT3等多个版本。
718则提供Boxster敞篷、Cayman硬顶两种选择，且入门款售价低至56.5万。
在星光进场之前，保时捷长年占据国内超跑市场，超70%的市场份额。
而保时捷911和星灵P7，也是国内唯二两款，月销量破百的百万级超跑！
再之后的兰博基尼Urus、法拉利Roma、劳斯莱斯闪灵等车型，月销量基本都在个位数到30台之间。
纯纯溜缝子选手~
值得一提的是，上个月，仰望U9也正式启动了交付，起售价168万，首批交付7辆。
很显然，高端营销这一块，比亚迪多少还是差点意思。
只能说，未来可期吧~
总而言之，从首月惊艳的销量数据，以及后续的用户反馈来看，星灵P7算是在国内顶级超跑市场，成功站稳了脚跟。
说实话，有点过于轻松了~
洛川本以为，至少也得先酝酿上三五个月，等星光组建的车队，刷出点赛道成绩来着。
但很显然，国内超高端用户，对星光和星灵系列的认可度，远比他想象中还要强烈。
星光长达15年的品牌建设，以及极光和星光生态中，沉淀下的海量高端用户，着实为他们省去了不少麻烦。
当然，最关键的因素，还是星灵P7本身，产品力足够出色。
没有这一点，再深厚的品牌沉淀、再强的宣发矩阵、再多的生态用户，都只是无稽之谈。
接下来，就看星灵P7，什么时候掀翻保时捷，登基为王了~
届时，国内超跑市场的消费心智、竞争逻辑、定价规则，也将随之被快速重构！
事实上，这一进程，现在就已经开始了~
过去，超跑用户买的是百年品牌、声浪情怀、海外光环。
未来，国内顶奢圈层，将更加认可技术实力、智能体验、生态身份。
一众传统超跑车企，仍在坚守的燃油信仰，引以为傲的机械壁垒、品牌溢价，在星光掀起的电动化与智能化浪潮面前，都将被快速稀释。
电动超跑的瞬时扭矩、静谧操控、OTA持续进化能力，是传统燃油超跑，无论怎么调校，都无法复刻的。
新时代的超跑，该换个玩法了~