此外，依托于星光自研的“工业协议转换模块”，极光OS可兼容国产设备的Modbus协议、进口设备的Profinet协议，无需额外开发适配接口。
这一能力，为“国产+进口设备混线生产”，提供了关键底层支撑！
5~6层，则是研发实验室。
包括“电池安全爆破舱”。
几只小牛马，正透过透明防爆玻璃材质，观察电池针刺测试的实时过程。
还有“智驾模拟舱”，可模拟暴雨、冰雪等极端场景。
顺带提一嘴，昆仑智谷中，还建了一座风洞实验室。
这玩意儿，国内车企很少自建。
据洛川所知，好像也就长城一家，13年建了一座。
其他车企，多是依赖华夏汽车工程研究院、中汽中心的第三方风洞。
至于说，为何要花五七八亿，自己搞一个风洞实验室，核心就是为了啃下，“空气动力学”这块硬骨头。
星光原型车，目标续航为430~450公里。
想要达到这一目标，要么堆电池，单车成本暴增，要么降能耗。
而风阻优化，正是“零成本增续航”的最优解！
不同于燃油车，电车的风阻系数，每降低0.01，百公里电耗，就能减少1~2kWh。
去年，洛川翻看年度报告时，原型车的风阻系数为0.30Cd。
在国内处于优秀水平。
若是团队通过风洞优化，将原型车的风阻系数，进一步降至0.24Cd，也就是跟特斯拉Model S相同的水平，百公里电耗，可从17kWh，降至14kWh！
同样60kWh电池，续航就能从350公里，提升至428公里！
若是再结合气流引导的“被动散热”，最终续航，甚至有可能突破480公里！
且无需额外增加电池成本！
而且，星光自建的风洞，不光能测风阻，还可进行极端场景定制化测试。
比如，模拟12级大风、侧向横风、暴雨伴随强风、等极端路况，测试车身会不会跑偏、智驾系统的ESP能否及时修正。
再比如，星光原型车的电池包在车底，需要测试不同车速下，底盘气流对电池包温度的影响。
针对北方市场，还需模拟“-20℃低温+5级测风”的复合场景，测试低温状态下，风阻对续航的额外损耗。
等等等等。
第三方风洞的测试标准，多为“通用型”。
这些定制化测试，第三方风洞，要么无法提供，要么收费极贵，且排队周期动辄3~6个月。
这对于擅长高强度研发、高频迭代的极光来说，是绝对无法接受的。
而通过自建风洞，团队可实现“当天改设计，当天测效果”。
比如调整车头导流槽角度后，24小时内，就能拿到风阻变化数据，研发效率不知高到哪里去了~
当然，最关键的还是，400多亿都砸进去了，真不差这五七八亿了~
丧良心挥霍就完了~
一圈转下来，洛川稍稍有点腿软，也没再到工艺车间去嘚瑟。
中央控制室的数字化部分，他还算是了解。
工艺车间的工业制造部分，那可真就是黑人问号.jpg了。
通过工厂数字孪生模型，走马观花看了一圈光景，洛川转头看向，正咕嘟咕嘟猛炫娃哈哈的阿杰。
“车间里，国产设备大概能占多少？”
闻言，陈伟杰呲着个大牙，比了个大拇哥。