不过在网约车大战如火如荼之际，无形的风险也同样在酝酿。
持续近一年的高强度补贴战，推动网约车用户总规模，突破1.5亿大关，成为国内主流出行方式。
其中，年轻群体占比超60%。
但与此同时，网约车行业的光速崛起，也严重冲击了传统出租车行业。
已有多地出现，司机罢工抗议的现象，引发行业内外广泛关注与讨论。
特别是各家网约车平台，集中交战的一二线城市。
另一方面，国内当前尚无针对网约车的明确法规。
平台运营，也多是依赖“灰.`色地带”，司机资质、车辆安全问题频发。
相较而言，大黄蜂在乘车安全这一块，表现就要出色多了。
这也是大黄蜂运营过程中，洛川唯一插手干涉过的一点。
比如，大黄蜂是当前所有网约车平台中，唯一具备“一键报警”功能的平台。
点击后，可直接呼叫盖帽叔叔，并自动向对方与紧急联系人，发送行程信息。
这需要他们和各地JC厅、PC局合作，构建“预防-监测-处置”的完整链路。
而其他平台，仅有“紧急求助”功能。
用户点击后，跳转至手机拨号界面，而非直接联动盖帽叔叔。
又比如，大黄蜂的“隐形保护人”功能。
即夜间行程中，若车辆异常停留超5分钟，系统自动触发报J，并联系紧急联系人。
还有异常行为监测、行程录音、醉酒乘客保护、夜间模式、虚拟号码保护等等。
而其他平台，多数只跟进了“虚拟号码保护”。
原因很简单。
这些深度安全功能，既对研发能力，具备一定的要求，又需长期的政企对接成本，还要承担合规运营的隐性成本。
更关键的是，以上这些“安全功能”，用户感知力不强。
在当前这种，补贴大战干得飞起的背景下，所有平台都将核心资源及精力，放在了抢用户、抢司机、抢市场上。
没人愿意把钱花在，短期内看不到用户增长的“安全基建”上。
跟进“虚拟号码保护”，本质上，也只是成本最低、见效最快的“安全噱头”。
毕竟，“虚拟号码保护”功能，只需要对接第三方隐号服务即可。
单次调用成本几分钱，开发周期1~2周，几乎是零门槛。
说白了，各家平台秉承的，依旧是互联网“规模优先”的竞争逻辑。
合规与安全，皆被视为“阶段性可牺牲成本”，而非底线要求。
不只是网约车行业是这样，二维码支付被全面叫停前，企鹅和阿狸，同样也是这德性，搞得行业内一团糟。
前世，直至16年，网约车安全事件频发，用户对“深度安全功能”的需求，开始集中爆发。
加之上面推出相关政策，强制要求网约车平台，配备“一键报J”、“行程分享”等功能，滴滴和优步，才被迫紧急补课。
而如今，由于大黄蜂的乱入，行业发展进程，明显比前世快了不少。
这也使得，上面在今年5月份，便已正式启动网约车调研，为后续政策出台铺路。
留给各家野蛮扩张的时间不多了。
不过对于大黄蜂来说，这反倒是件好事儿。
作为当下唯一一家，重视“安全功能”的平台，大黄蜂的安全体系，必将成为上面的重点参考对象，甚至成为行业合规模板。
这将极大程度降低，大黄蜂后续进行合规整改的成本与阻力。
而在政策落地前，唯一需要注意的，就是传统出租车行业的反扑。