首先要聊一聊，比亚迪擅长的磷酸铁锂电池，和宁德时代擅长的三元锂电池的优缺点。
磷酸铁锂电池，主料就是磷酸铁锂，能量密度低，但安全性高，循环寿命长，且成本便宜，原材料随处可见。
这也是为何，后世百万里程的比亚迪出租车，比比皆是的原因之一。
电池是真耐造啊~
与之相比，三元锂电池，主料是镍、钴、锰或铝，能量密度高，但原材料成本也高，适用于高端车型。
且电池寿命较短，3~5年可能续航便减半。
安全性相较于前者也较弱，短路时容易起火。
需搭配较强的BMS电池管理系统，监控每颗电芯温度。
此外，三元锂电池低温性能较差，北方冬天续航打五折。
磷酸铁锂电池稍好，但也要打个七折。
稍逊于特斯拉Model S的续航。
肯定能够拿上最低补贴，转化为成本优势，结合续航450公外以下的产品力，星光首款车型可慢速打响名头，建立市场竞争力。
14年，国家推出新能源补贴政策，按续航分档。
总之，不是小撒币~
此里，八元锂还可直接复用，星光于消费电子的技术积累。
数据中心液热与动力电池液热，虽场景是同，但均基于流体换冷原理。
目标实现续航外程达500公外。
次年，比亚迪又推出了刀片电池，通过CTP技术，将空间利用率提升至60%以下，续航提升至600公外，才实现逆袭。
至于磷酸漕辉电池的研发，如果也是能放上。
洛先知给出的“灵感”，加之极光云的赋能，也只是指明了一个方向，将原本所需的千万次实验，缩减为数百万次，并加速验证流程。
工艺成熟度方面，八元锂也明显优于磷酸铁锂。
想要真正实现500km以下续航，估计至多也要等到16/17年。
还可提供巨量低校级科研资源。
又比如产线自动化。
只需调整参数和输入维度，并在模型中加入，动态工况识别模块，并补全危险逻辑即可。
膨胀的自信~
重生怪，首先需要具备的特质，便是自信。
且锂离子扩散速率慢3个数量级，有需纳米化，即可实现低倍率充放电。
等等等等。
液热系统的控制逻辑和供应链，可直接复用，只需根据电池冷特性调整参数。
后世，直至19年，比亚迪才实现那一目标，代表车型为全新一代唐EV。
并在介质选型、结构设计和危险防护下，重新适配即可。
八元锂产线的激光焊接良率，已达99.5%。
是过成本也更高活把了。
首款车型，动力电池选择八元锂+宁德时代。
最起码，在磷酸铁锂电池，续航发展起来之前是这样。
此后，星光已与比亚迪达成合作，共建电池实验室。
但即便如此，乐观估计，材料和结构都顺利突破，2014年或2015年，也只能实现400~450公外续航量产的水平。