愣愣的望着漂浮在湖中的浮漂，洛川大致思索起新能源汽车当前的发展状况，越想越有搞头。
2012年，可以说是国内新能源汽车发展的关键转折年。
就在这个月月初，国务院刚刚发布《节能与新能源车产业发展规划》。
明确提出：到2015年，纯电动和插电式混合动力汽车，累计产销量达50万辆，到2020年超过500万辆的目标。
并提出：通过补贴、税收优惠、基础设施建设等措施，推动产业发展。
市场方面，今年上半年，国内新能源汽车，总销量仅有6000余台，少得可怜。
值得一提的是，比亚迪今年今年推出了多款车型，包括秦DM、唐DM和E6。
从电池到整车制造的全产业链垂直整合战略，使其在成本控制和技术研发上，都有着不小的优势。
前两款插电混动车型，首次采用铁锂电池，替代传统铅酸电池，解决了电车亏电问题。
也正式为之后的电车电池发展，确立了方向。
E6为纯电车型，虽上半年销量，仅有800多辆，但同比增长超300%，是当前市场上最畅销的纯电车型之一。
此外，比亚迪还与戴姆勒合作，成立腾势汽车，开启高端电动车市场探索之路。
后者负责车身底盘设计，前者负责三电系统。
该说不说，船夫哥还是相当有魄力和远见的。
至于海外，同样惨兮兮。
上半年，全球新能源汽车总销量，也不过才6万辆出头，其中纯电车占比约60%。
最为畅销的一款是日产Leaf，24kWh电池组，支持200公里续航。
而前世的新能源巨头，特斯拉，上个月刚开始交付Model S，定位豪华纯电轿车。
其所采用的松下定制电池组，能量密度达120Wh/kg，85kWh版本，续航480公里，0-96km/h加速4.2秒。
总结。
整体市场仍处于萌芽期，但国内市场在政策驱动，以及比亚迪等先驱者的带动下，已初步形成鼻嘎大的产业链。
现阶段入场，需从头摸索技术路线，整合培育产业链。
劳心又劳力。
但这同时也代表着，他们有足够多的时间，可以从容规划技术路线，逐步突破关键技术瓶颈，构建核心竞争力。
当前，星光仍专注于，智能机和智能家居的开发迭代。
但之前提到过，极光那帮跳脱的天才牛马，已和复旦、交大等高校及多家科研机构合作，联合展开了新能源汽车相关技术的研发。
诸如三电、车联网、车身底盘、智能驾驶、巴拉巴拉。
认真来说，在新能源汽车的研发上，他们其实还蛮有优势的。
不同于传统汽车架构，硬件和功能绑定死了，就相当于“功能机”。
而电车架构则相当于“智能机”，硬件是载体，软件才是灵魂。
前世，业内有多种路线。
如长安的SDA架构、大众的MEB纯电平台、特斯拉EEA架构等等。
分析其中优缺点，再结合极光、星光的优势所在，洛川感觉，可以选择SDA+EEA的混合变种架构。
即以中央计算为核心，强调“硬件通用化+软件可进化”，打造“智能汽车生态”。
该架构大致可分为六层。
机械层，包括车身、底盘、电机等。
能源层，包括电池。电驱等。
电子电气架构层，包括芯片、控制器、传感器等等。
操作系统层，也即极光OS。
这套系统，自最开始，锚定的便是“万物互联”~