特斯拉Model 3四驱版起步时，得益于感应电机，更强的瞬时扭矩爆发力，零百加速低至3.5秒，能带来强烈的推背感。
而星灵S3的双电机，虽峰值扭矩更高，但永磁同步电机调教更平顺，无窜动感，零百加速“仅有”4.3秒。
这也体现出，两款产品不同的产品哲学。
特斯拉Model 3，以零百加速等硬核参数，作为核心卖点。
更注重以极致性能数据，制造感官冲击，用迅猛的加速体验，满足用户对“速度与激情”的追求。
主打“科技玩具”的产品调性。
而星灵S3，则以“智能化+生态化”为核心卖点。
更注重动力输出的细腻度与可控性，以平顺线性的动力输出，适配家庭通勤、带娃代步、长途出行等多元场景。
主打“智能出行伙伴”定位。
倒也谈不上孰优孰劣，更多只是产品定位不同。
而在续航方面，高速120km/h巡航时，星灵S3四驱版的能耗，比特斯拉Model 3四驱版低1.2~1.5kWh/km。
换算成续航，实际差距约50km！
后期维护方面，星灵S3电机结构统一，维修配件价格，比特斯拉低10%~15%。
且后者的两套电机系统，故障率必然高于星灵S3的统一架构。
一个字总结。
赢！
而在电池系统方面，星灵S3则采用了与星灵O1，截然不同的路线。
此前曾提到过。
早在12年，星光电车项目正式成立时，洛川便亲自联系船夫哥，共同成立动力电池项目组。
并拉来了多家国内顶级高校、研究所，共同攻关磷酸铁锂电池的性能极限。
如今，五年时间过去，终于到了收获成果的季节~
星灵S3，标准版与长续航版本，皆搭载了比亚迪磷酸铁锂电池组！
该电池组的核心突破在于，其采用了“CTP无模组集成技术”。
彻底取消传统模组结构，通过“多极耳并联”设计，直接将电芯集成到电池包。
减少发热损耗之余，体积利用率从传统的40%，一举提升至60%！
重量降至传统方案的85%，间接提升5%~7%续航！
且良率也从行业平均的85%，提升至96%！
单位成本降低8%~10%！
此外，多高校的联合研发之下，项目组通过材料配比优化，使磷酸铁锂压实密度，提升至2.55g/cm³！
能量密度提升130~140Wh/kg！
远超行业平均的110~120Wh/kg！
虽仍不及三元锂，160~180Wh/kg的平均水平。
较之比亚迪前世于20年，推出的初代刀片电池，也还有一定差距。
但也已首次具备，与三元锂正面竞争的实力！
还一点。
得益于“梯度包覆正极材料”的技术突破，团队成功解决了高镍材料循环衰减问题。
电池循环寿命，高达1800~2000次！
远超行业平均的800次！
且通过针刺测试，无烟无明火，温度仅30~60℃，安全性远超三元锂电池和普通磷酸铁锂！
而电池组全方位的性能突破，也使得星灵S3标准版与长续航版本，在满足“长续航”需求的同时，成本大幅下降！