可与之相反的是，行业内却普遍呈质疑与不看好的态度。
传统车企高管，质疑其无造车资质、无技术积累，只是资本炒作。
新势力车企，也跟着一块泼冷水。
比如，蔚来李彬发文称，“智能汽车不是手机的延伸，需要对汽车工业有足够敬畏。”
何小朋则公开质疑其全栈自研策略，直言称“全栈自研是陷阱，很多新势力都栽在上面，小M应专注软件，硬件交给合作伙伴”。
哥们儿操这心就纯多余~
雷老板也是高频网上冲浪，针对以上种种言论，一一作出回应。
不过虽网上闹得沸沸扬扬，但更激烈的暗战，其实发生在行业内。
自小米官宣造车后，便开始大肆高薪挖角，传统车企和造车新势力的核心人才。
如上汽、吉利、比亚迪、蔚来、小鹏等车企，都被挖走了不少智能驾驶、电池技术等领域的人才。
而作为行业龙头的星光，自然也无法幸免。
陈伟杰刚刚就在电话中吐槽，雷老板不守规矩。
三电团队、BMS算法组、星灵智驾团队的大量工程师向他反映，接到了猎头电话，张口就是“薪资翻倍+期权另算”，并承诺兜底竞业协议的赔偿。
虽然没挖走几个，但它恶心人啊~
也有不少车企高管出来吐槽，“小米把行业薪资抬高一倍，扰乱市场。”
雷老板对此的回应是：“人才流动是行业常态，我们提供的是平台和机会，不是简单的高薪”。
同时作出承诺，“不会挖竞争对手的核心团队”。
对此，吉利高管可能有亿点不同看法~
这也算是小米一直以来，进军新赛道的常规操作了。
即通过“快速调研+高调官宣+强力挖人”三板斧，强势整合行业资源。
这种方式的好处是，可以省去大量时间和资源，快速搭建起研发体系，补齐关键短板，进而实现量产。
坏处也十分明显。
极易引发行业薪资泡沫，倒逼同行被动涨薪，抬升人力成本。
而这些成本，最终都会传导至产品层面。
同时存在核心技术与商业机密泄露的潜在风险，容易陷入知识产权纠纷。
此外，小米挖走的，基本都是成熟人才。
但这些人才的技术积累，往往和原企业的研发体系深度绑定。
比如，从蔚来挖走的智驾工程师，算法经验是基于蔚来的数据集和硬件架构。
转投小米后，需要重新适配小米的技术路线，人才价值大打折扣。
并且，空降的人才团队，缺乏长期磨合，极易产生内耗，文化理念与协作效率，远不如原生培养的梯队稳定。
本质上，跟“堆参数”其实是一个道理。
更关键的是，这种行为会严重破坏行业竞合生态。
人才流动，确实是行业常态。
但除非撕破脸，大家伙儿挖人的时候，往往都会遵守行业潜规则。
不搞恶意高薪竞价、不破坏人力市场价格体系、不挖核心攻坚团队、不成建制挖人。
说白了，圈子就这么大，抬头不见低头见。
都是体面人，没必要搞得太难看。
但雷老板哪管你这那那这的，主打的就是一个“拿来吧你”~
摇头感叹一番，洛川也没管三女的吐槽，继续翻看起文件。
这种狗屁倒灶的小事儿，也就图一乐，他还有更重要的事情需要关注。
比如TK。