虽然被三星、高通那帮狗，趁机噶了一波韭菜。
部分芯片采购价，较往年上涨15%~20%。
但这也是在所难免的事情。
等后续实现了国产替代，再慢慢还回去就是了~
国产厂商自带的“价格屠夫”属性，可没在开玩笑~
至于新能源电车项目，洛川倒是不怎么担心。
该项目从立项之初，就是奔着“100%国产”去的。
要不然，他们也不至于耗时五六年，砸进去近千亿研发资金。
搞个“拼盘车”，能有什么难度。
分分钟的事儿~
而之所以如此，一方面是因为，当时的传统燃油车供应链体系，完全无法满足星光的高需求。
另一方面，某种程度上说，电车项目是洛川为星光准备的一个“战略安全垫”。
不同于传统燃油车赛道，供应链体系，早已被欧美日巨头深度垄断，且技术专利被博世、爱信等企业掌控。
电车赛道属于新兴赛道，全球玩家几乎站在同一起跑线，没有固化的垄断格局。
而在过去的几年里，星光已然从零构建起一整套，自主可控的国产供应链体系！
从磷酸铁锂、三元锂动力电池，到碳化硅功率模块，再到车规级MCU芯片、底盘控制系统、智驾传感器、车联网通信模块巴拉巴拉。
同时，星光累计布局了超1.4万项核心专利！
覆盖三电底盘、智驶、车联网、车载芯片与操作系统、智能座舱交互、车规级传感器、电池管理系统、超快充技术、轻量化车身材料等，所有关键技术领域！
位列全球第二！
仅次于持有量高达2.9万项的丰田。
但其核心专利，主要集中在电池管理与混合动力系统领域。
且超60%以上，为2015年之前申请的存量专利。
技术迭代速度，明显落后于新能源汽车“纯电+智能化”的主流趋势。
甚至存在部分核心专利，与当前纯电技术路线不兼容的问题。
并且，在过去的一年里，星光新能源汽车专利申请量，高达5692项！
以断层级优势，稳居全球第一！
位列第二的丰田，申请量也不过才1200多项。
很显然，其重心仍放在燃油车领域。
总而言之，星光已从根源上，彻底摆脱了对海外的依赖！
如果他们想，甚至还可以挥舞专利大棒，敲烂竞品的狗头~
这就是“换道超车”的优势所在~
如果海外彻底断供，虽然可能会因，部分非核心零部件的国产替产能，仍处于爬坡期，暂时拖累星光产能释放速度，但核心生产制造不会中断。
所以说，歌照唱，舞照跳~
爱咋咋地喽~