后者以48%的市占率略占上风，新增用户份额居行业第一。
但由于其单车损毁率，高达离谱的30%，运营成本居高不下。
加之管理层与大股东滴滴，关系持续恶化，后者已开始布局“小蓝+青桔”，意图制衡乃至取代ofo，抢占共享单车主战场，构建自有出行生态。
种种因素之下，ofo资金链濒临断裂，哪怕冒着得罪用户的风险，将押金提升至198元，账上资金也仅能支撑一个月运营。
且还拖欠供应商25亿货款，亏空押金约30亿。
目前，其已开始出现退款延迟的状况，没有后续大额融资补充的话，离全线崩塌只剩一步之遥。
小马哥一定要顶住啊！！
另一边的摩拜，同样也不好受。
在极光的资金及流量扶持下，其市占率维持在45%上下。
且凭借单车品质及用户体验领先，辅以极光工程师团队，为其搭建的智能调度算法，摩拜故障率及单车利用率，皆处于行业最佳水平。
在一二线城市中，保有60%以上的高端用户市场。
但即便如此，截止当前，其全年亏损，仍高达42亿，平均每天烧钱1400万以上。
背后的红杉、工银国际等股东，也有点被烧毛了。
在日前的一次战略会议中，以红杉为首的股东，以及以王小峰为首的创始人团队，爆发了一场激烈的争执。
前者要求管理层，大幅削减运营成本，包括裁员30%，一年内必须盈利。
后者坚决反对，认为会影响用户体验。
并提出“三年盈利规划”，宁可慢扩张，也要确保服务质量。
事实上，前世的摩拜单车，同样爆发过激烈争执，甚至还要更加严重。
以企鹅、美团为首的投资方，力主美团以27亿美元的价格，全资收购摩拜单车。
创始人团队则坚决反对，向董事会提出替代方案：接受滴滴+软银联合投资的10亿元，估值可达45亿美元，远超美团报价。
可惜的是，在多轮融资后，创始人团队股权被严重稀释，已然失去对公司的掌控权。
最终，企鹅等股东，以“微弱多数”票数，强行通过美团收购方案，一口吞下了摩拜。
多少也是有点丑陋了。
但生意嘛，就是这样~
现如今，摩拜单车内部的状况，跟前世有些类似。
管理层的股权与话语权被严重稀释，压不住下面的股东。
双方谁也说服不了谁，最终只能将目光投向，全程未表态的“真·话事人”，北极星。
稍一思忖，洛川在文件中，留下了自己的建议。
就他个人而言，还是更倾向于，支持创始人团队的长期主义。
一方面，创始人团队的能力，还是蛮出色的，扩张节奏颇为稳健，思路也十分清晰。
且近期施行的多元化布局，如试水共享电动车、拓展城市出行解决方案等等，与他印象中的未来走势也颇为贴合。
另一方面，隔壁的ofo，眼瞅着就要GG了。
这时候尥蹶子，那不纯脑瘫嘛~
不过具体如何抉择，还是以更加了解详情的北极星投资团队为主。
专业的事儿，还是得交给专业的人来做。
吸溜一口浓郁的芋泥好暖椰，洛川满怀期待的苍蝇搓手，点开另一份文件。
会卖多少呢~