“这不，还有人等着直升机呢！”马工又说道。
李松顺着马工的眼睛看过去，除开长安飞机制造厂，穿着工服的工人，还有技术人员，另外还有穿着绿色衣服的人。
这些是空军的代表。
“通用直升机刚刚开始测试，他们就来了。”
“他们全程参与测试。”
“咱们的直升机数据比阿美的黑鹰直升机还要优秀！”马工说这话的时候，看着李松。
李松点点头：“回头准备对通用直升机进行系统升级。”
因为龙芯芯片的制造成功，你说委托二手平台，以这种芯片为基础，升级通用直升机电子系统。
龙芯芯片的基础数据是不怎么好。
但是别忘了。
这种嵌入式芯片可以叠加，不但可以做成双核处理器，还可以做成四核处理器。
另外双核处理器还可以叠加。
组成了初代的通用直升机电子系统。
大大提升了战场感知能力，以及直升机的性能。
特别是在雷达数据处理方面。
另外李松还准备搞有源相控阵雷达。
当然，现在半导体的技术水平还没办法小型化用在通用直升机上。
但是作为地面雷达以及舰载雷达，是完全没问题的。
最早是阿美在60年研制的的大型相控阵雷达 AN/FPS-85。
该相控阵雷达作用距离数千公里，天线尺寸 26.9×26.9m2，发射产生 1.4°×1.4°针状波束，接收产生 0.8°×0.8°笔状波束，被用于空间目标监视、跟踪及识别，可做导弹预警、测轨和编目卫星。
然后到80年代，有源相控阵雷达技术开始成熟。
有源相控阵雷达技术路线又不一样，有氮化镓，碳化硅等等。
技术路线不一样，最后造成的发展结果也不一样。
另外除开半导体技术，最关键的还是处理技术，小型化技术。
除开本身的硬件材料，处理技术也极为重要。
因为雷达扫描出来的数据要经过处理。
雷达探测距离越远，同时探测追踪的数量越多，需要的处理技术难度越。
比如在500公里同时追踪100个目标，以及在300公里同时追踪20个目标，技术难度差了n倍。
如果说硬件是雷达的眼睛，那么处理技术就是雷达的脑子。
眼睛看到的东西要通过处理技术进行筛选分辨。
然后把结果展现出来。
历史上内地的有源相控阵雷达技术走在了世界的前列。
几十年后，有源相控阵雷达的小型化更是独步世界。
甚至农民可以用小型的有源相控阵雷达用来监视野猪，防止野猪破坏庄稼。
主要就是技术路线不一样，以及后发优势。
“好的。”马工点点头。
长安飞机制造厂，之所以这么快有这么多成果。
主要就是技术是现成的。
制造飞机的每一个技术以及每一个环节，每一个零部件的处理工艺全部都有。
长安飞机制造厂的技术人员要做的就是按照技术要求进行制造。
也就像在实验室照着别人的实验步骤一步步的复刻别人的试验。
所以长安飞机制造厂才能这么快的出成果。
当然也离不开相关技术人员的努力。
更加离不开上级部门的支持。
厂房建设，机场建设人员，还有配套的各种后勤之类的。
计划经济的优势在这个时候就体现出来了，集中力量干大事。
这不因为民航客机的需求，第二条脉动是生产线的厂房，结构已经基本完成，正在进行内部建设。
建设完毕之后就是安装设备调试生产线。
而那些技术人员还有实习生，现在全部在第1车间进行学习。
等到设备安装完成，就可以从第1车间，抽调部分老工人还有新人，组成第2车间。
两条脉动式生产线，每年可以提供超过100架长安201飞机。
两条脉动式生产线现在已经足够了。
因为下一步李松还要搞双发宽体客机，也就是类似空客A350，波音777，787。
另外还准备搞四发宽体客机。
就乘坐舒适性来说，四发宽体客机坐起来更舒服。
而且就安全性来说，四发客机的安全性比双发要高多了。
虽然有上级部门的全力支持，但是李松仍然感觉人手不足。
主要是项目太多了。
不过没办法，这个时候可不像几十年后。
几十年后要多少技术人才有多少技术人才，因为每年毕业大几百万大学生累积了几十年。
这些毕业的大学生，在国内卷的没办法，于是卷向了全世界。
不过李松也并没有着急，因为项目有轻重缓急。
客机现在有长安201顶着，不管是国内航线还是国际航线，都可以用。
虽然这种客机没有双发宽体客机，还有四发宽体客机，乘坐那么舒适。
不过也适合国内现在这种情况，因为国内现在的生活水平，还比较低。
还有就是运输机项目。
以及通用直升机项目。
这几个项目的优先度要高一些。
至于其他的项目可以缓一缓。
而且说个不好听的，就是现在长安飞机制造厂有能力全部上马所有项目。
上级部门也没那么多钱，全部采购。
通用直升机，还有运输机，这两种客户短时间主要就是内地的上级部门。
而且一次性装备太多，也不合适。
装备的越多，后续需要的维护保养，使用费用越多。
直升机现在有一条生产线就可以了，而且还不能全力开工。
因为八九十年代电子技术的发展太快了，现在生产的直升机，说不定几年之后就要重新升级。
但是又因为这些系统并不是单独存在。
也就是说直升机并不是单独存在的，它还有地面指挥中心，还有雷达，必须要跟这些东西兼容。
而且升级的时候又是一笔费用。
历史上有很长一段时间，东方在军费方面的开支都比较低，主要就是没钱。
不过这一段时间过了，好处也展现出来了，那就是后发优势。
李松在长安飞机制造厂溜达的时候。
麦道公司的总裁，接到了董事会的电话，要求尽快拿下长安飞机技术授权。
因为空客公司对这架飞机的技术也感兴趣。
只是空客公司的几个股东还没达成一致。
李松申请的这一架双发窄体客机，代号为长安200。
因为这个机型最大是200座。
长安201的专利技术刚刚申请的时候，就受到了各大飞机制造公司的关注。
相关的设计图早就被这些飞机制造公司的研发部门分析了好多次。
长安201在欧洲申请飞行许可以及适航证的时候。
几大飞机制造公司又获得了实际的数据。
几大飞机制造公司就知道这类飞机就是波音737的竞品。
而空客没有这方面的竞品，空客最畅销的空客a320是在1982年开始研发。
李松申请的长安200，双发窄体中远程客机，兼顾经济性，还有舒适性。
也就是经济性座位是200，也就是全部是廉价航空那种座位。
如果要设置头等舱或者是公务舱，那么座位就会变少。
根据航空公司的需求进行调整。
空客公司本来也有计划上这类型号的飞机，主要就是金融危机的影响。
所以当李松申请的长安200专利开始公开的时候。
空客公司还纳闷，为什么李松要搞两种同类型的飞机？
不过空客公司对长安200越看越喜欢。