“厂长，第一批10台IBM 5050已经到货，就存放在您提前安排的机房里头。”
胡银刚知道江向阳很重视这批电脑，要不然当初跟史密斯的合作就不会选择用这些产品作为媒介。
说起来，要让五机部批准京西机械厂花费大价钱采购电脑，当初还花了一些功夫呢。
“我们从一汽那边挖过来的软件专家，什么时候可以到岗？”
虽然电脑是今天才到货，但是江向阳早就开始为后续的一些动作布局。
“下周一就会来厂里报到，不过这种从国外回来的专家，会不会到时候也不适应我们厂的工作呢？”
胡银刚有点担心的提了一嘴。
这个叫做沈言欢的软件专家，不是他挖的，但是他想办法打听过一些对方的情况。
在一汽那边，也算是有名气的人物。
作为很小的时候就跟着父母出国，在去年作为归国华侨要为国内汽车产业做贡献的人，在这个年代还真是比较少见。
他之前在通用汽车从事软件开发工作，并且做的不是汽车零件上使用的软件，而是CAD软件。
他们部门的负责人就是被称为CAD之父的Patrick J. Hanratty博士。
由于早期计算机的高成本以及飞机和汽车独特的机械工程要求，大型航空航天和汽车企业成为CAD软件最早的商业用户。
第一代CAD软件系统是由这些企业内部的IT团队开发的2D绘图应用程序。
主要用于实现重复性绘图工作的自动操作。
Hanratty博士于20世纪60年代中期与通用汽车研究实验室共同开发了一个名为DAC的CAD系统。
与此同时，美利坚那边也还有一些大公司开发了专用的 CAD软件。
比如包括麦道航空、福特汽车和洛克希德等巨头，在六七十年代就开始搞属于自己的CAD。
进入到八十年代之后，伴随电脑技术的进步，CAD市场更是变得一片火热。
而在华夏这边，CAD是什么都还没有几个人知道呢，更加不用说有哪个企业开始搞CAD开发。
这么一个从事太过超前研究的工程师回国加入一汽，本来是想要为一汽开发CAD的，但是整个一汽连台电脑都没有，他的CAD之路自然不可能顺畅。
在一汽的一年多，沈言欢显然过得并不如意，已经在纠结要不要回美利坚了。
有一次江向阳听苏国富闲聊的时候说到这个趣事，立马就上心了。
这才有了沈言欢加入京西机械厂的事情。
“对于这些技术专家，最好的办法就是让他们全身心的投入到软件开发之中去，那就没有什么不适应的了。”
“我们第一批IBM5050只是一个开始，后面跟史密斯的合作还有不少电脑甚至服务器都要被运输过来，到时候沈言欢能够做的事情就很多。”
江向阳非常清楚工业软件的重要性。
华夏要是现在不开始，以后想要追上就很难了。
毕竟这是一个赢者通吃的行业。
像是CATIA，后世只要是搞飞机和汽车的企业，就没有谁不用这款软件的。
现在的CATIA却也是刚刚起步几年，推出的还是V1版本。
京西机械厂有江向阳的指挥，花个三五年时间，开发出CAITA V1水平的CAD软件，显然问题不大。
这要是放在三十年后，就算是有哪个企业花大价钱开发出了能够追上CATIA V5版本的软件，其实也没有什么太大的生存空间。