“什么叫你借了600亿美元低息贷款？！”
当唐文准备离开鲁省回鹅城时赵汉德也准备回京，在机场两人短暂碰了个头。
然后唐文就傻眼了。
“事情就是这么个事情，带英那边可以拿135亿英镑，髪鸡愿意给5万亿法郎，折算一下总共差不多就是600亿美元。
不过带英利率低只要3.8%，髪鸡高一点要4%，分别以1.5万吨和7000吨白银作为抵押借出物，归还前免息，归还后开始计息。”
赵汉德尽量平静的说出这件事，但唐文现在有点道心破碎，有些不太确定的问：
“换算一下，这差不多是5000亿人民币的贷款，比我给的千亿补贴还要多？而且按照这个利率……算上贬值和计息方式，还真是东方马歇尔啊！
这600亿美元全部拿去买英髪的设备技术，国内工业还不得上天？”
“也不能这么说，上面还不一定同意呢，这事儿太大我也没想到最终能搞这么夸张……但总之有这笔钱我们可就轻松多了，总之还得谢谢你给的灵感啊！”
赵汉德认为还是比较划算，因为这笔钱不仅仅是资金问题，而且可以用来购买英法的高端工业设备，一般时候可没这种机会。
另一方面这一大笔贷款实际上也是在为未来保驾护航，说明英髪很看好东大未来发展愿意投资并分摊风险，对于融入国际来说是个非常好的兆头。
在更深一层次，则是代表了这一次国内和英髪形成了暂时一致的立场。
只是唐文关注的不是这些，而是忧郁的问：
“既然为了工业品都贷款五千亿，那我的军援补贴也从一千亿升到一万亿吧：
先来个一打航母套餐？12条核动力版超级合众国怎么样，和常规版一样的价格，明年就开始交货，一次交个四五条不是问题。”
赵汉德顿时清醒过来，意识到自己做错了事，万万不敢在唐文面前露财啊！
千亿补贴在014开工后就已经用的差不多了，结果现在唐文一受刺激就提出万亿补贴计划，还要卖一打航母？
12艘核动力超级合众国，这是奔着直接和帝国海军血拼当场？
“我飞机要起飞了，这种事你去找海军谈吧！”
赵汉德话音落下时人已经窜了出去，以不符合年龄的灵活几下消失在候机厅的人群中。
……
麦道11专机再次落地，是在魔都的虹桥机场。
【轻舟150暨轻舟300国产客机首飞仪式】
“开发速度居然这么快！”
唐文一下飞机，见到常布斯的第一句话就是惊讶。
魔都飞机所和萨博一起启动小型客机的时间是去年8月，满打满算不过5个月时间，在没有唐文干预的情况下这个速度相当惊人了。
即使轻舟150和轻舟300只是很小的飞机，但毕竟是航空器，一般来说这段时间应该还在研发阶段。
不过还不等常布斯回答他，唐文扫了一眼停机坪上两架披红挂彩的飞机就知道了答案：
轻舟150看上去更像是上单翼版本的运5，一眼就能看出血缘；
而轻舟300嘛……机身修长得多，仍然是单发螺旋桨设计，看上去更像是一个加大超级plus版本的战斗机。
（轻舟300大概长下面这样）
果然，常布斯的解释也印证了这一点：
“为了节约开发时间，轻舟150使用了欧州技术重塑了运5的机舱，让它更安静、震动更小，虽然取消了下主翼但世界上很早就有类似改进参考，所以很好办。
轻舟300则是基于萨博340的机体改造，一定程度上缩短了机身并将双发涡桨动力改为单发涡桨动力。
说出来你可能不信，这两种飞机萨博工程师并没有主导，而是魔都飞机所主力牵头。”
唐文有些高兴，立刻问道：
“原来魔都飞机所研发实力和积极性都不错嘛。”
常布斯赶紧摇头：
“那倒不是，萨博的工程师说轻舟300是非法的。”
事情还要从轻舟150和轻舟300立项之初说起。
为了尽可能普及并降低成本，唐文要求两种飞机必须采用活塞式发动机，并尽可能减少发动机数量，同时发动机由盖金提供。
最后一点的目的很明确，因为造船厂制造的航空活塞发动机性能极其稳定，绝对可以说是当前最可靠的机器，不至于草菅人命。
轻舟150要取代的对象是运5，因为运5虽然便宜皮实但实在是太古老了，机舱环境只能用恶劣形容，不带降噪耳机时乘坐体验堪称灾难，要想改进必须重塑，因此主要引进了萨博的客机降噪和抗震技术，并且增加了电气化水平。
作为15座小飞机，轻舟150使用一台盖金重工提供的艾里逊 V-1710液冷V型12缸发动机，马力1000匹，层用在P40，P39等战斗机上，本身设计就很可靠，马力也比运5的700多马力提升了不少。
而轻舟300基于萨博340改进，原设计是2台1700马力的CT7涡桨发动机，本来魔都飞机所也打算用单发活塞动力取代，最后发现体积太大会干扰驾驶，于是又向唐一申请继续使用涡桨动力。
在筛选后，最终以韦斯特兰飞龙使用的3700马力阿姆斯特朗·西德利“蟒蛇”发动机作为取代品，功率上能够替代2台CT7。
但萨博工程师此时却死活不同意，因为按照欧州适航标准这个体量的飞机必须双发，以保证单发失效的安全性，换句话说在欧州轻舟300是一架完全非法的飞机，很有草菅人命的嫌疑。
于是魔都所就自己单干，并且因为预算充足还找到了类似设计和体量的图91舰载鱼雷机的资料作为参考，然后对一架萨博340魔改出了轻舟300。
“唐，轻舟300这样的飞机一旦失效非常危险，我们应该维持双发设计。”
萨博的总裁埃里克也在场，直截了当的提出了抗议。
“但我们必须为成本妥协，而且盖金生产的涡桨发动机有足够可靠性。”
唐文也没办法，毕竟单发和双发的维护成本差别可大了，面向超低端市场的飞机必须尽可能简单。
而且造船厂制造的发动机也是一道底线，至少可靠性方面无需令人担忧。
埃里克本来还想说些什么，但被唐文的后一句话堵了回去，只见后者一脸惋惜的说道：
“要不是民航局不同意用B25改造客机，我直接造个千八百架B25可轻松多了。”
埃里克马上闭嘴，毕竟不管怎么说轻舟150和轻舟300每卖一架都会给萨博分成，但B25可没有。