“萤火虫”之所以叫萤火虫，是因为它真的很小。
西德最开始制造的版本空重4吨，起飞重量5.5吨，也就跟A4坐一桌，对于第四代隐身战机来说连内置弹仓都掏不出来，非要投入使用也就是个pro版的IDF。
当然西德空军计划中也没有列装“萤火虫”的打算，因其本身设计就是一架隐身技术验证机，目的就是探索多面体反射降低RCS技术，然后再评估在其基础上开发新一代的隐身战斗机。
三德子的航空业可不是一般的强，哪怕被一分两半都能追上时代前沿，5/60年代西德搞了一大批垂直起降战机实用化程度极高、东德折腾的巴德152客机差点干废北极熊的客机，甚至图16的原型都与他们密切相关。
哪怕经济和科技还被两边极力压制，就这西德都自己能研制出“萤火虫”，只能说汉斯科技真不是浪得虚名。
沃尔岗夫和于尔根早就已经想好了各种发展计划，假如萤火虫项目没有被帝国干预终止，MBB公司其实真的有可能开发出一种比F117强、但弱于F35（初版）的单发隐身战机，来作为欧州第一款现代隐身战机。
唐文所计划的“萤火虫”要发展出2条技术路线：
第一种是“超级萤火虫”，即小幅度放大的普通版，体型仍然较小单人单座，空重6.5吨，內油3吨，满载不超过14吨，搭载1台斯贝MK202作为动力，推力约9.1吨，左右方的2个内置弹仓分别可以挂载2枚中距弹，腹部和机翼上还有多个挂点，可用于挂载副油箱和更多导弹，內油航程2600公里。
第二种是“重型萤火虫”，是体型放大一圈的pro版的歼击轰炸机，依然是单人驾驶，最大特点是将搭载2台斯贝发动机，空重直接上升到12.5吨，内油6吨，最大起飞重量26吨，依然是两侧弹仓设计，但每个弹仓足以容纳1枚反舰导弹+1枚中距弹，或者是3枚中距弹，最大航程3600公里以上。
两种设计均采用隐身喷口设计，与F22类似但并非矢量推力，以降低改变喷口形状损失的推力，同时最大程度降低RCS值。
并且在驾驶舱前方增加一对不可转动的鸭翼，来增强升力强化起降能力，以便于在航母上使用。
不管是“重型萤火虫”还是“超级萤火虫”的内置弹仓都不具备搭载红外格斗导弹的能力，必须挂载在机翼下方，同时机动性并不算好，大概就是F5的水平。
而“重型萤火虫”更是直接定位战斗轰炸机，有点类似幻影4000放大幻影3000的路数，称不上多巧妙，但够用。
两种萤火虫载弹量都不多，RCS值预计与F117相当或者略高一点，机动性较差但是又能基本达到二代半战斗机水准，融合F18的电传飞控系统，开放航电总线接口和预留位置由英髪自己去安装雷达和导弹，预留位置和重量则按照“狂风”和“阵风”两种飞机的航电数据计算。
这两种飞机要说战斗力肯定高于常规三代战斗机，依靠相当不错的隐身性能执行战区对地/反舰打击和截击任务时都有不错的表现，而且维护性不差、机动性过得去，对于欧州来说完全够用了。
但按照此时第四代战机的4S标准：隐身性（Stealth）、超机动能力Supermaneuverability）、超音速巡航能力（Supercruise）、超信息感知能力（Superior Avionics），萤火虫就差得多了。
超级萤火虫只具备1S，即隐身性；而重型萤火虫在仅内部弹仓挂载下阻力较小重量较轻，推重比接近1可以实现1.2马赫超音速巡航，所以拥有2S。
而英髪的航电中只有“阵风”的航电一定程度上算超信息感知勉强算1S，所以最多最多英髪能得到一种2S或者3S战机，算是残缺不全的准第四代战斗机，或者说半步四代战斗机。
之所以不说是半步隐身战机，是因为两种萤火虫都具备标准的四代机隐身性能，本质上就和第三代战机划清了界限，又够不到四代机标准，甚至部分指标比不上三代机，理论上单开一条线更合理。
但正如准金丹期修士也能暴打筑基期大圆满一样，因为在隐身性纬度上全面超越第三代战斗机，所以两种萤火虫只要战术得当，完全可以抢占先机，对传统第三代战机造成极大压力。
这种优点极其突出、缺点也很明显的飞机完美契合英髪这两用户，自保有余而进攻不足，让帝国恶心的不上不下却又学不到什么有用的东西。
拿到重型萤火虫和超级萤火虫的设计任务后沃尔岗夫没意见，但于尔根则提出了问题：
“6.5吨和12.5吨的空重有问题，这太低了做不到，尤其是我们还得为舰载降落加强结构，正常航空技术需要8吨和14吨比较合理。”
“稍等。”
马特奥将两人带到另一个房间，里面摆放了……一艘普鲁士号战列舰模型？
值得一提的是战列舰模型的尾舵用几个机构连接到了一台电报机上，然后旁边还有一台打印机和一名特工。
“如果您们有意见需要反馈，可以直接对着这个联络器……哦，就是这个模型说话，然后南极的信息将会通过这个船舵以二进制发送，再反编译成电文。
不过这只是快速交流的渠道，如果是传输图文资料仍然需要潜艇运送，但相信我这依然很快，他们有其他的方式可以快速送到，大概也就几个小时。”
于尔根看到房间中诡异的布置面色凝重，几番犹豫过后才开口向模型说出了自己刚刚的问题。
但没想到的是几秒钟后模型的船舵就开始快速左右摆动，用杠杆在电报机接收器上打出滴滴的信号，特工打字员则飞快将其翻译成电文并读出来：
“我们从玛雅文明遗址获取的先进金属3D打印成型技术，任何飞机大小范围的一切部件不管多么复杂，只要结构合理均可一次成型，这能帮助你们降低很多重量。”
比起在国内遮遮掩掩的只给雄猫验证机使用，对外唐文就干脆多了，两种萤火虫直接全部上一体成型，不但能带来跨代的机体数据，还能让飞机难以维修和仿制，常规铆接焊接工艺至少会增重几百公斤甚至一吨以上，想抄都没戏。
而于尔根和沃尔岗夫听到后竟然没太惊讶，甚至点点头认为这才是黑科技帝国的象征。
“那么这两个机体空重便有机会实现……还有一件事，我注意到这里还有个‘海燕’计划，这是失落帝国的自用型号吗？”
船舵再次摆动，驱动电报机发出哒哒声：
【是的，它是超级雨燕的替代品。】
海燕的基本设计和重型萤火虫差不多，但新增了一些额外要求：
1.增大雷达罩预留尺寸和重量，要求容纳600公斤、95厘米直径天线大小的雷达；
2.增大尾翼间距，必须容纳两台大推力发动机，单台推力12.5吨上下；
3.分化为两种设计，分有人版本和无人版；
4.要求机舱能容纳大型中距弹尺寸，两侧翼根增加类似苏57的茧包弹仓挂载1枚格斗弹；
5.极限减重，机身大梁打孔、取消一切不必要的防护，取消一切人员生命维持措施，取消驾驶舱弹射座椅，取消灭火系统和安全冗余，降低座舱高度和空间减小阻力，起落架也简化设计降低重量，完全以一次性无人机的标准进行设计；
6.可牺牲一定机动性，增强隐身性和优化高速飞行阻力。
海燕的空重将从12.5吨进一步降低到10吨，内油6吨，而推力达到惊人的25吨以上，在正常挂载时重量20吨左右，航程达到4200公里左右。
2台发动机不加力时可提供14.4吨总推力，在18吨轻挂载起飞重量时能达到0.8的推重比，可以维持1.3马赫超音速巡航。