如同他预料的一样，很快机头猛地一沉，随即向一侧甩去，飞机进入了螺旋。
然后他明显感受到飞机在向下栽落，整个机体像一片失控的落叶般旋转起来。
出于本能，孙勇想操纵飞机改出尾旋，但是当他听到巴甫洛夫的“口播”后，压制住了自己的冲动。
就在他以为飞机快要完全失控的时候，巴甫洛夫的动作依旧从容不迫。
反舵，推杆，等待旋转停止，然后精准地加油门，柔和拉杆。
很快飞机如被驯服的烈马，渐渐停止了疯狂的旋转，稳稳地改出，重新恢复了平飞姿态。
孙勇大口喘着气，额头上布满了细密的汗珠。
他感到一阵深深的无力感，不是因为恐惧，而是因为对这种极致操控能力的巨大鸿沟。
他感觉巴甫洛夫不仅仅是在驾驶飞机，更是在与飞机对话，在解读飞行的数据。
飞行结束后，巴甫洛夫会用简洁而精确的俄语，向设计团队描述飞机在不同姿态下的“脾气”。
比如“在临近失速边界时，机翼左侧有轻微的非对称抖动，频率大约是每秒三到四次”，“舵面在高速时略显沉重，杆力反馈曲线在某个区间不够线性”之类的。
这些描述，对于习惯了“跟着感觉走”的华夏飞行员来说，如同天书。
他们钦佩巴甫洛夫那鹰隼般敏锐的观察力，更钦佩他能将这些稍纵即逝的飞行现象，清晰、准确地总结并表达出来的能力。
通过这些细节他们了解到真正的试飞员，是飞行科学家，而不仅仅是把飞机开上天的驾驶员。
回到宿舍，孙勇和战友们常常沉默良久。
曾经的骄傲被现实击得粉碎，取而代之的是沉甸甸的落差感和紧迫感。
“我给你们说，巴甫洛夫在整个试飞过程中，不但轻松地操作飞机，还实时汇报各种数据和感受。
什么‘杆力变化曲线’、‘舵面响应延迟’，还有对飞机震动频率的描述。
我感觉他不仅仅是飞，更像是在给飞机做一次全面的体检。”
张海涛，另一位在战场上以勇猛著称的飞行员，此时也感觉压力山大。
“我们跟苏联同志比，差得太远了。”
他面前摊开的《空气动力学基础》上，密密麻麻地用中文标注着各种词汇的含义，但许多句子连在一起，他依旧无法完全理解。
“是啊，”孙勇点燃一支烟，烟雾缭绕中，他的眼神却异常坚定。
“落后不可怕，可怕的是认不清差距，或者认清了差距却不肯追。
咱们在朝鲜，连美国鬼子的F-86都能干下来，还怕这几本破书？”
华夏的军人从来就是不服输的，这些年轻的功勋飞行员当然不会例外！
在亲身体验过差距后，他们白日里跟随苏联教官飞行，用心体验每一个细节。
夜晚，则在灯下苦读。俄汉词典被翻得起了毛边，笔记本上写满了各种公式和心得。
他们互相提问，互相讲解。
当然华夏工程师每天例行给他们搞的补习，他们都在认真参与。
除此之外，他们还经常鼓起勇气，用蹩脚的俄语去请教苏联教官。
虽然常常因为专业词汇没搞明白闹出笑话，但他们眼中的求知火焰，却让每一个看到的人都为之动容。