这个推力水平，在陈天宇的记忆中，与另一个时空中苏联雅克福列夫设计局为Yak-30教练机方案配套研制的RU19-300发动机（推力约10.51千牛）颇为接近。
而Yak-30，正是在与捷克斯洛伐克的L-29“海豚”竞争华约标准教练机时落败的方案之一。
L-29所使用的M701发动机，推力仅为8.7千牛。
【L29教练机图】
从这个角度看，苏方提出的10KN推力，相比L-29已经有所增强，对于一款纯粹的教练机而言，似乎也并非不可接受。
如果目标仅仅是取代螺旋桨高教机，完成喷气式飞行员的基础和中高级训练，10KN的推力或许是够用的，而且确实能带来较低的制造成本和使用成本。
然而，陈天宇对此却有不同的考量。
作为一个穿越客兼军迷，他深知新中国空军的建设，不仅仅需要一款仅能完成教学任务的教练机，更需要一款能够承担更多任务、具备更大发展潜力的平台。
更何况这款飞机从立项之初，就被他赋予了“国际合作”和“兼顾盟友需求”等宣传点。
在随后专门讨论发动机技术指标的会议上，面对苏方专家对10KN推力方案的详细阐述，陈天宇在认真听取后，并没有直接否定。
而是以一种探讨的姿态，表达了自己的不同看法。
“鲍里斯同志，以及各位苏联专家。”
陈天宇的语气十分诚恳。
“我们非常感谢贵方为新发动机提出的宝贵建议。
10KN的推力指标，确实在成本控制和满足基本训练需求方面具有明显优势。
但是，我们需要考虑的是，这款新型教练机，除了承担飞行员的培养任务外，是否还能赋予它更多的功能和潜力？”
鲍里斯工程师饶有兴致地看着他：
“哦？陈总工程师有何高见？”
陈天宇站起身，走到悬挂着飞机三视图的图板前，拿起一支红色铅笔，在机翼下方挂点处画了个圈。
“第一，是兼顾对地攻击训练的需要。”
他解释道：
“现代空军，即使是战斗机飞行员，也需要掌握一定的对地攻击技能。
我们的教练机，如果仅仅是‘空中教室’，那么学员在进入作战部队后，还需要花费额外的时间和资源去熟悉对地攻击科目。
如果教练机本身就能挂载一定数量的训练炸弹、航箭或者小型机炮吊舱，进行基础的对地攻击瞄准和投放训练，这将大大提高训练效率。
而10KN的推力，在挂载了这些额外的攻击载荷后，进行战术机动和保持足够的安全裕度，恐怕会显得有些捉襟见肘。”
他接着说：
“第二，是满足友好国家多样化需求的考量。
正如我们之前讨论过的，这款教练机未来也希望能为经互会体系内，乃至其他与我们和苏联友好的发展中国家提供一种选择。
这些国家中，很多国土防空压力相对不大，但可能面临着国内反游击作战、边境巡逻等任务。
他们迫切需要一款价格低廉、皮实耐用、维护简便，并且具备一定对地攻击能力的入门级喷气式飞机。
如果我们能将发动机推力适当提高，比如到16KN左右。