“那么，格列维奇同志，这款AM-5发动机，目前阶段的海平面静态推力，能达到多少？”
陈天宇终于问出了他最关心的问题。
一位戴着眼镜、神情严谨的苏联发动机专家，在得到格列维奇的眼神许可后，回答道：
“按照目前的设计和测试数据，这款原型机的海平面静态最大推力，大约在19.6千牛左右。”
19.6千牛！这个数字让陈天宇感觉稍微有点意外。
如果单台发动机的推力只有这个水平，即便采用双发布局，总推力也不到40千牛。
这与他之前提出的50千牛的门槛，以及参照J57和J47后期型号的设想，还有着不小的差距。
这样的动力水平，距离米格19所使用的RD-9发动机还是有一定的差距。
陈天宇眉头微蹙，毫不掩饰自己的看法：
“格列维奇同志，恕我直言，19.6千牛的推力，对于一款志在未来的战斗机而言，恐怕还是偏低了。”
他语气坚定地说道：
“这个推力水平，必须还要大幅度加强！
只有这样，我们的新飞机，才有可能在未来的天空，为我们的飞行员争取到足够的优势。”
听到陈天宇如此直白地表达了对推力指标的“不满意”，几位在场的苏联发动机专家脸上都露出了一丝复杂的神色。
有惊讶，也有些许不快，毕竟AM-5已经是他们倾注了大量心血的先进型号。
那位戴眼镜的专家推了推眼镜，语气带着苏联工程技术人员特有的执着与自信，回应道：
“陈天宇同志，请您放心！
19.6千牛只是我们现阶段原型机的测试数据。
我们的设计目标，是将AM-5的军用推力稳定提升到25千牛以上，甚至更高！
我们有信心，也有决心，在发动机动力方面，最终实现对美国人的全面赶超！”
从他的话语中明显能听得出来，这个时代的苏联技术员充满了苏维埃的骄傲，以及对自身技术实力的自信。
感受到他们的这种骄傲和自信后，陈天宇知道，此刻不能再一味施压，适当的鼓励和信任，反而更能激发对方的潜力。
于是，他脸上的凝重渐渐散去，取而代之的是一种充满期待的积极笑容：
“太好了！听到您这么说，我就放心了！”
他用力地点了点头，目光诚挚地看着那位专家，以及格列维奇。
“我相信，以苏联同志们在航空发动机领域深厚的技术积累和不懈的钻研精神，一定能够攻克难关。
你们肯定能将AM-5的推力提升到我们共同期望的水平，甚至超越它！”
见到陈天宇展现出来的态度，那几位苏联技术专家明显感觉受用。
先前因为陈天宇“挑剔”而产生的一丝芥蒂，也随之烟消云散。
在接下来的参观和交流中，苏方专家的态度明显更加开放和热情。
他们在许可的范围内，尽可能详细地回答了陈天宇提出的关于压气机设计、燃烧室稳定性、涡轮叶片制造等一系列技术问题。
除此之外，他们甚至还主动介绍了一些新材料应用和制造工艺方面的探索。
整个技术交流的氛围，明显变得融洽许多。