今天继续分享项目总结，下面的都是前几天做的。因此，最新章节的进展没有计入其中。
进行中的项目/计划
1. A818 /运七大型客机项目
状态:原型机试飞成功，进入量产和国际适航认证阶段。
相关章节: 237， 238， 239， 241， 242， 243， 244， 255， 265， 282， 283， 292， 293， 294， 295， 296， 297， 299， 300， 301， 302， 307
项目信息:
定位与目标:国产百座级四发喷气式干线客机，旨在替代进口机型，并打入国际市场。
技术特点:
布局:参照波音707，采用下单翼、翼下吊挂四发布局，3+3座位。
动力:初期使用涡扇-6改进型，后续计划升级为更先进的“泰山”发动机或与罗罗公司联合研发的RB205三轴涡扇发动机。
结构:核心结构件（如主翼梁）由国产四万五千吨模锻水压机制造，技术领先。
创新:采用了陈天宇提出的“翼梢小翼”设计，可节省5%的燃油。
发展模式:
初期为华夏航空工业局与晨星公司合作，代号“运七”。
后演变为多国资本参与的“亚洲飞机公司”（AAC）主导的项目，外销型号为A系列（A818），以规避政治壁垒。
通过“工业补偿贸易”和“借壳”等商业手段，解决波音入华的市场冲击，并寻求欧洲的适航认证。
当前进展: 02号原型机首飞成功（1969年3月），静力试验成功（1969年1月），获得埃及和国内民航总局订单，正在全力生产。同时，通过成立“南方航空标准委员会”和双边互认谈判，积极破解欧美适航认证壁垒。
时间线: 1963年提出构想，1968年进入原型机制造，1969年首飞，1972-1973年处理国际认证和市场问题。
2.歼十(歼八-2)/歼十一(全动鸭翼型)战斗机项目
状态:歼十-2（机械飞控鸭翼型）完成定型，海军已下订单；电传飞控系统正在研发中。
相关章节: 253， 255， 264， 266， 267， 268， 272， 273， 276， 286， 303， 304， 305
项目信息:
定位与目标:在歼八基础上进行鸭式布局改进，提升机动性、短距起降能力和载弹量，作为华夏空海军的主力多用途战斗机，并具备强大外销潜力。
技术演进:
歼十(歼八-2):采用固定鸭翼+后缘襟翼联动设计，使用涡扇-6发动机，性能全面超越歼八。
歼十-2:优化了机械飞控，解决了操控性问题，正式定型。（1970年6月）
歼十一(预留代号):远期目标，将采用更先进的全动鸭翼和数字电传飞控系统。
关键技术:鸭式气动布局、涡扇-6发动机、霹雳-3超视距导弹、黑盒管理（出口型）。
当前进展:
歼十-2已定型并获海军首批24架订单。
因原型机失事，空军暂停采购，但海军坚持列装。
作为核心出口型号，已成功销往巴基斯坦和埃及，并在中东实战中表现优异。
电传飞控项目正在“远航飞控技术公司”进行研发验证。
时间线: 1965年项目启动，1967年验证机试飞，1970年歼十-2定型，持续生产和出口中。
3.电传飞控(Fly-by-Wire)系统研发项目
状态:核心硬件采购渠道打通，原理样机验证成功，正在国产“运六”平台上进行实机测试。
相关章节: 268， 269， 270， 271， 274， 276， 277， 286
项目信息:
目标:研发全权限、三余度数字电传飞控系统，以解决先进鸭式布局战斗机（如歼十）的操控性难题，并为未来所有机型奠定技术基础。
研发路径:
在国内通过“铁鸟台”（三自由度气动载荷模拟台）完成原理验证。
以A818民机项目为掩护，在香港成立合资公司“远航飞控技术公司”，与英国合作，绕开禁运获取核心硬件（传感器、伺服阀）。
使用国产“运六”运输机作为验证平台进行实机试飞。
当前进展:已成功在运六验证机上完成首次试飞（1968年1月），系统表现稳定、操控精准，验证了数字电传飞控的巨大优势。