当然最重要的是，我们的这款教练机必须从一开始就基于方便教学进行设计，前后座的高度差一定要有……”
随着陈天宇一边画一边讲解，新式教练机的雏形开始变得越来越具体。
如果有另外一个爱好军事的穿越者也看到他画的设计，那么一定认得出来他的这个设计和K8教练机几乎一模一样。
“根据我的估算，我们把翼展初步定为9.8米，翼面积控制在18到20平方米左右。
我相信即使在挂载了600到800公斤的武器载荷后，依然能保证飞机拥有良好的起降性能和一定的机动性。”
随着陈天宇逐步展现出他对教练机设计的想法，他在航空器设计方面的技术底蕴也逐步展现在大家面前。
他不仅提出了推力需求，还大致描绘了动力选择如何反过来影响和优化飞机总体设计。
这种系统性的思维和对航空工程各领域知识的融会贯通，让在场的苏方专家们对他搞出来的初步草案认真起来。
要知道他们原本以为陈天宇只是贪大求全，却没想到他对新机型有着如此深入和具体的思考。
“诚然，将推力从10KN提升到16KN，发动机的研制成本和单台制造成本会有所增加，这毋庸置疑。”
陈天宇坦诚地承认了这一点。
“但是，我们也要看到，这点推力的增加，对于提升教练机的‘多用途性’和‘出口竞争力’，可能带来的是质的提升。
即便这款教练机的载弹量只能达到600KG级别，那么也是和伊尔10对地攻击机的载弹量相同了。
这样一款具备良好对地攻击能力、能够适应多种作战环境的教练攻击机，其潜在的市场需求，将远大于一款功能单一的纯教练机。
通过扩大生产规模，包括我们两国自身的装备需求以及未来可能的出口订单，完全可以将增加的研发和制造成本摊薄，甚至在全寿命周期内核算下来，反而更具经济性。”
他最后总结道：
“我们追求的不是单纯的‘高性能’，而是基于战略需求和市场前景的‘高效益费比’。
我们相信，16KN的推力，能让这款合作研制的教练机，成为一款真正意义上‘承上启下’、‘一机多能’的优秀平台。”
会议室内陷入了一片寂静。
见到苏联方面的专家有被说服的迹象，同行的华夏工程师们，此刻看着陈天宇的眼神，已经从最初的紧张和担忧，转变为深深的钦佩和自豪。
要知道他们之前只是明确知道10KN推力不够用，但完全无法像陈天宇这样，从技术、战术、战略乃至经济层面，进行全面、系统、且数据翔实的论证。
这导致他们在面对苏联专家时，经常被别人牵头鼻子走。
苏方主持发动机研讨的首席专家，经验丰富的鲍里斯·彼得罗维奇，一直低头沉思，手指无意识地在面前的笔记本上敲击着。
他从事航空发动机研究数十年，参与过多个型号的研制工作，深知其中的复杂与艰辛。
陈天宇的分析，特别是关于未来战斗机发展趋势的判断、对发动机研发风险的分析，以及将技术性能与市场需求、系统效益紧密结合的观点，确实触动了他。
这些观点中，有不少是他们这些苏联专家在以往工作中，或多或少忽略了，或者没有进行如此深入系统思考的“系统性”和“市场性”的结合点。
良久，鲍里斯抬起头，目光中带着一丝难以察觉的赞许，看向陈天宇，缓缓说道：
“陈总工程师，您刚才的论述……非常新颖，也具有相当的启发性。
特别是您关于未来空战模式对教练机性能需求的分析，以及将发动机潜力与飞机多用途性、出口前景相结合的观点，为我们提供了一个全新的视角。”
他停顿了一下，与其他几位苏方核心专家交换了一下眼神，然后继续说道：
“我们承认，之前我们对10KN推力的考量，可能更多地是基于传统教练机的定位和成本控制的惯性思维。
您提出的16KN推力方案，及其背后的系统性思考，值得我们认真对待。”
最终，鲍里斯做出了一个出乎华夏代表团意料，却又在情理之中的表态：
“关于将新发动机推力目标设定为16KN的可行性和综合效益，我们需要进行一次更全面的重新评估和内部讨论。
请给我们一些时间。”
尽管苏方没有当场拍板，但鲍里斯的这番话，无疑是一个积极的信号。