作为在英国研发过战斗机，并用CXP-1001方案赢得竞标的工程师，他深知发动机对于一架飞机的重要性。
他也明白从零开始研制一款航空发动机的难度。
但同时，他也认同李工程师的看法，这是一个难得的学习和赶超的机会。
于是他将目光投向陈天宇，想看看这位年轻的总设计师是如何权衡的。
陈天宇一直静静地听着，没有打断任何人的发言。
直到讨论的声音渐渐平息，他才缓缓开口：
“大家的意见都很有道理，也都代表了我们对这个项目的不同考量。
风险、机遇、时间、性能、成本……这些都是我们必须面对和平衡的因素。”
他站起身，走到房间内挂着的一块小黑板前，拿起粉笔，画了一个简单的示意图，一边画一边说：
“我们首先要明确一点，一款教练机，其核心价值是什么？
是培养合格的飞行员。而培养的效率和质量，很大程度上取决于教练机本身的性能是否与训练科目相匹配，以及其经济性是否能支撑大规模的训练。”
他指着黑板上的图：
“如果我们采取苏联专家给出的定位，那么采用VK-1，就像鲍里斯同志分析的那样，飞机会变得过大、过重、过贵，而且动力过剩。
这样的飞机，对于学员来说，可能并不友好，训练效果也未必最佳。”
“而新发动机方案，”陈天宇话锋一转。
“虽然存在研制风险和时间投入，但它的目标，是为华苏合作教练机量身打造一款合适的发动机。
唯有这样的一款发动机，才能够让教练机实现最低运营成本、最高训练效率。”
他放下粉笔，目光扫过众人：
“当前的现实是，我们要发展教练攻击机，就必须要争取苏联的帮助，苏联方面的需求我们也必须要照顾到。
所以当前我们唯一能够做的，就是尽量调和我们两个国家对教练机的需求。
在降低生产成本的同时，尽量保证一定的对地攻击能力……”
当天晚上，交流团就把这边的情况对国内进行了汇报。
次日他们就接到了从北都发来的加密电报。
在收到关于苏方提出新发动机方案的初步汇报后，段局长与国内的专家进行了紧急磋商，最终指示华夏代表团：
“可以原则上同意苏方提出的新发动机研制方向，要抓住机遇，力争在苏联专家的帮助下，掌握核心技术。
具体技术细节，由代表团在莫斯科与苏方协商确定。”
段局长的远程指示，为这场争论画上了一个句号。
在陈天宇的积极推动和上级领导的明确支持下，华夏代表团内部很快统一了思想，原则上同意了与苏方合作研制新型涡喷发动机的方案。
在接下来的联合技术会议上，当华夏代表团正式表达了接受新发动机方案的意愿后，苏方专家显得非常高兴。
克里莫夫设计局的鲍里斯工程师，更是拿出了他们准备的一份初步建议。
“陈总工程师，以及华夏的同志们，”鲍里斯展开一张草图。
“既然我们决定共同研制这款新发动机，我们对它的推力级别有了一个初步的设想。
考虑到教练机的主要任务是承担基础和中高级飞行训练科目，同时又要兼顾生产和使用成本。
我们初步建议，将这款新发动机的海平面静态推力目标，设定在10千牛，也就是大约1吨的级别。”
【苏联Yak-30教练机图】
他解释道：
“我们认为，10KN的推力，足以满足一架总重在2吨左右的喷气式教练机完成包括特技飞行在内的大部分训练科目。
同时，这个推力级别的发动机，在尺寸、重量和油耗方面，可以做到比较理想的平衡，从而最大限度地降低生产和使用成本。”
苏方提出的10KN推力指标，在华夏代表团内部再次引起了一阵小小的骚动。
这个数字，比他们之前预想的似乎要低一些。
如果是用这个级别的发动机来设计飞机，那么就最多能挂载两枚轻型教学用航空炸弹，很难做到保留一定的对地攻击能力。