时间线: 1967年因歼十事故立项，1968年初完成首次搭载平台试飞。
4.“泰山”与“昆仑”系列涡扇发动机项目
状态:“泰山”核心机测试顺利，衍生型号研发中；“昆仑”进入预研。
相关章节: 233， 237， 244， 287， 288， 290， 291， 295， 296， 312
项目信息:
泰山发动机:
定位:先进的双转子、中等涵道比涡扇发动机，旨在替代涡扇-6，成为下一代战斗机和支线客机的核心动力。
技术特点:采用先进的环形燃烧室技术，推重比目标7.5。
研发模式:创新性地采用“核心机先行”策略，先将核心机用于燃气轮机发电，在地面完成充分测试和优化。
衍生型号:计划发展推力41-72KN的军用版（用于轰七验证机）和推力80KN的民用版“泰山-80”（用于A818-200）。
昆仑发动机:
定位: 200千牛级的下一代大推力涡扇发动机，为未来的战略轰炸机和大型运输机提供动力。
技术路线:在“泰山”发动机技术基础上进行放大设计。
当前进展:“泰山”核心机地面测试顺利，已开始双线研发“泰山改”（120KN级）和“昆仑”（200KN级）。
时间线: 1965-1966年提出构想，1971年材料技术突破，进入快速发展期。
5.变后掠翼战略轰炸机(轰七)项目
状态:缩比验证机首飞成功。
相关章节: 286， 288， 289， 290， 291， 298， 312
项目信息:
目标:研发一款具备超音速突防能力的远程战略轰炸机，以应对苏联“逆火”轰炸机的威胁。
技术特点:
布局:采用变后掠翼设计，外形类似B-1“枪骑兵”。
动力:验证机使用四台“泰山”发动机。
性能:载弹量16吨（内部10吨），具备超音速突防能力。
当前进展:缩比验证机（轰七）已于1971年3月12日成功首飞，正在进行后续测试，旨在为国家提供战略决策依据。
时间线: 1970年因F-111残骸启动预研，1971年验证机首飞。
6.“晨星-1”公务机项目
状态:正在研发中，并借助波音渠道寻求FAA适航认证。
相关章节: 279， 280， 281， 282， 293， 294， 299， 307
项目信息:
定位: 19座豪华公务机及衍生的50座支线客机，对标法国“猎鹰20”。
动力:计划使用两台涡扇-6发动机，或与福克公司合作选用M45H发动机。
发展模式:初期由晨星公司独立投资，后通过入股荷兰福克公司，利用其品牌和渠道进入欧洲市场。通过与波音的“工业补偿贸易”，获得FAA适航认证协助。
当前进展:项目所有权已完全归于晨星公司，正在借助波音和福克的渠道进行全球推广和认证。
时间线: 1968年提出，1972-1974年在范堡罗航展推广。
7.霹雳-4远程空空导弹项目
状态:理论方案完成，进入预研阶段。
相关章节: 235， 236
项目信息:
目标:研发一款射程超过200公里的重型空空导弹，用于拦截高空高速轰炸机。
技术特点:采用中段指令修正+末段主动雷达制导，弹体巨大，射高达3万米，速度4.5马赫。
发展理念:“一弹多型、三军通用”，可衍生为陆基和舰载防空导弹。
时间线: 1963年因U-2拦截困难而提出。